秦沈客運(yùn)專線整孔簡支箱梁施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路的興建，對(duì)橋梁上軌道的平順要求越來越高。為適應(yīng)高速行車的需要，整孔箱形梁成為高速鐵路橋梁的主要形式和發(fā)展方向。 國外高速鐵路發(fā)展較早，在施工實(shí)踐中研制了大量的各種型式、各種噸位的高速鐵路箱梁架橋機(jī)，架橋設(shè)備的發(fā)展較快，種類亦較多。架橋設(shè)備根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的要求及施工需要進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，設(shè)備全方位適應(yīng)于橋梁結(jié)構(gòu)需要。 國內(nèi)的架橋機(jī)過去一直局限于采用吊裝噸位在160噸以下的標(biāo)準(zhǔn)化架橋機(jī)，應(yīng)用區(qū)域較廣，能不解

2、體或少解體快速運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，適用于架設(shè)分片式T梁和小跨度無懸臂板的單線箱梁。 我國高速鐵路橋梁運(yùn)架設(shè)備的研制自1998年伴隨著秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)而展開。秦沈客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)大量采用了24m、32m雙線和單線單箱整孔預(yù)制箱梁，由于箱梁的結(jié)構(gòu)尺寸及架設(shè)噸位的增大，以往國內(nèi)的架橋設(shè)備已不能滿足秦沈客運(yùn)專線運(yùn)架梁的需要，經(jīng)廣大科技人員的努力，研制出了適用于秦沈客運(yùn)專線需要的多種形式的架橋機(jī)，同時(shí)也引進(jìn)了意大利的運(yùn)架一體式架橋機(jī)。 本

3、論文重點(diǎn)研究大噸位簡支箱梁的運(yùn)輸架設(shè)，并涉及箱梁的預(yù)制和造橋機(jī)的應(yīng)用。 秦沈客運(yùn)專線架橋機(jī)及運(yùn)梁車根據(jù)秦沈線箱梁的特點(diǎn)分為運(yùn)架單線箱梁和雙線箱梁兩類。從走行形式上分為：邁步式、導(dǎo)梁式、運(yùn)架一體式，懸臂走形式等。實(shí)際應(yīng)用于秦沈客運(yùn)專線的有：JQ600型架橋機(jī)、輪胎運(yùn)架一體式架橋機(jī)、DF450型雙臂桁架式架橋機(jī)、DF450架橋機(jī)和SPJ450／32拼裝式架橋機(jī)。 施工設(shè)備的使用與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密切相關(guān)，通過對(duì)大噸位簡支箱梁的運(yùn)輸架