直線導(dǎo)引懸架仿真分析與整車(chē)優(yōu)化.pdf

1、分類(lèi)號(hào)學(xué)號(hào)M201570551學(xué)校代碼10487密級(jí)碩士學(xué)位論文直線導(dǎo)引懸架仿真分析與整車(chē)優(yōu)化直線導(dǎo)引懸架仿真分析與整車(chē)優(yōu)化學(xué)位申請(qǐng)人：鄭可耀學(xué)科專(zhuān)業(yè)：機(jī)械工程指導(dǎo)教師：張?jiān)魄宕疝q日期：2017年5月14日I摘要摘要懸架是汽車(chē)底盤(pán)最核心的部件，其性能優(yōu)劣直接影響到車(chē)輛的駕乘體驗(yàn)。目前市面上已存有很多結(jié)構(gòu)樣式不同的懸架，但是由于這些懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)自身運(yùn)動(dòng)原理的限制，還是無(wú)法真正解決車(chē)輪定位參數(shù)在車(chē)輪跳動(dòng)過(guò)程中變化范圍大的難題。而本文研究的直

2、線導(dǎo)引型懸架是一種依據(jù)超定機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，非轉(zhuǎn)向車(chē)輪理想約束條件綜合出的新型懸架機(jī)構(gòu)，具有優(yōu)異的車(chē)輪定位能力，能夠有效減少輪胎異常磨損。論文主要完成了以下工作：（1）分析具有直線導(dǎo)引功能的懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的剛體運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，確定了直線導(dǎo)引后懸架的偏頻、靜撓度和相對(duì)阻尼系數(shù)等設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)直線導(dǎo)引獨(dú)立懸架的主要部件的性能和結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算。（2）在ADAMSCar中建立直線導(dǎo)引和縱向拖臂雙扭桿兩種懸架模板。對(duì)二者進(jìn)行K&C特性的對(duì)比分析研究，

3、對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了直線導(dǎo)引獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在減小車(chē)輪定位參數(shù)變化幅度的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)直線導(dǎo)引懸架表現(xiàn)出的側(cè)向力剛度和縱向力剛度偏小、制動(dòng)力前束梯度較差等C特性進(jìn)行了參數(shù)靈敏度分析及優(yōu)化。（3）利用ADAMSCar和Isight聯(lián)合建立包含麥弗遜前懸架、直線導(dǎo)引后懸架的整車(chē)動(dòng)力學(xué)優(yōu)化模型，以改善整車(chē)性能為目標(biāo)，對(duì)直線導(dǎo)引后懸架彈簧剛度和減振器阻尼特性、穩(wěn)定桿角剛度進(jìn)行多目標(biāo)匹配優(yōu)化。（4）根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定的試驗(yàn)方法，在ADAMSCar中完成整車(chē)模