周向長(zhǎng)弧形彈簧雙質(zhì)量飛輪遲滯非線性模型參數(shù)辨識(shí)研究.pdf

1、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及其產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲等問(wèn)題將直接影響到汽車(chē)的運(yùn)行的平順性、乘坐的舒適性及燃油的經(jīng)濟(jì)性等。新型扭轉(zhuǎn)減振器雙質(zhì)量飛輪得到廣泛地使用，其對(duì)降低汽車(chē)傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲、緩解傳動(dòng)系的沖擊和實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)載保護(hù)等方面都發(fā)揮了重要的作用。
　　目前多數(shù)學(xué)者研究都集中在動(dòng)力學(xué)特性仿真分析和試驗(yàn)結(jié)果描述等方面，缺少遲滯非線性特性及遲滯模型的研究。因此，本文以周向長(zhǎng)弧形彈簧雙質(zhì)量飛輪（DMF-CS）為研究對(duì)象，對(duì) DMF-C

2、S的遲滯特性進(jìn)行深入研究，依據(jù)DMF-CS遲滯特性試驗(yàn)建立相應(yīng)的遲滯模型，并完成遲滯模型的參數(shù)辨識(shí)，為雙質(zhì)量飛輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)預(yù)測(cè)與性能監(jiān)測(cè)等提供理論指導(dǎo)和工程實(shí)踐意義。
　?。?）進(jìn)行DMF-CS遲滯特性產(chǎn)生機(jī)理研究，弧形彈簧彈塑性變形、粘性與庫(kù)倫摩擦力及周期激勵(lì)等產(chǎn)生能量損耗是遲滯產(chǎn)生原因。采用離散化方法，建立弧形彈簧單元力學(xué)模型，推導(dǎo)出彈簧恢復(fù)力與扭轉(zhuǎn)角間的遞推關(guān)系式，進(jìn)行DMF-CS的靜動(dòng)態(tài)遲滯扭轉(zhuǎn)仿真分析。以弧形彈簧彈

3、性恢復(fù)扭矩和遲滯阻尼扭矩為基礎(chǔ)，理論推導(dǎo)建立DMF-CS遲滯模型，從理論推導(dǎo)知，DMF-CS遲滯特性與轉(zhuǎn)速具有相關(guān)性。
　?。?）搭建DMF-CS靜態(tài)遲滯特性試驗(yàn)臺(tái)，并進(jìn)行DMF-CS靜態(tài)遲滯特性試驗(yàn)研究?；陔p線性遲滯模型建立 DMF-CS靜態(tài)遲滯非線性模型，結(jié)合仿真數(shù)據(jù)與試驗(yàn)結(jié)果完成該模型的參數(shù)辨識(shí)，得到 DMF-CS靜態(tài)遲滯模型通用公式。辨識(shí)結(jié)果能很好地描述DMF-CS的靜態(tài)遲滯特性，與試驗(yàn)曲線吻合很好。
　?。?）搭

4、建DMF-CS動(dòng)態(tài)遲滯特性試驗(yàn)臺(tái)，并進(jìn)行DMF-CS動(dòng)態(tài)遲滯特性試驗(yàn)研究，獲得不同轉(zhuǎn)速下的恢復(fù)扭矩與扭轉(zhuǎn)角的關(guān)系?；诙囗?xiàng)式遲滯模型建立DMF-CS遲滯系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)遲滯模型，其各辨識(shí)參數(shù)均可被表示為轉(zhuǎn)速的函數(shù)。結(jié)合仿真分析與試驗(yàn)數(shù)據(jù)，完成該模型的參數(shù)辨識(shí)，得到 DMF-CS動(dòng)態(tài)遲滯模型通用公式，辨識(shí)結(jié)果能很好地描述 DMF-CS的動(dòng)態(tài)遲滯特性，與試驗(yàn)曲線吻合很好。采用等效平均法，求得 DMF-CS的等效剛度與等效阻尼系數(shù)，獲得DMF-CS