基于“實(shí)貨運(yùn)輸”的鐵路空車分配方法研究.pdf

1、本文對基于“實(shí)貨運(yùn)輸”的鐵路空車分配方法進(jìn)行了研究。面對市場日益激烈的競爭，各種運(yùn)輸方式不斷提高各自的優(yōu)勢，我國鐵路貨運(yùn)組織改革將“實(shí)貨運(yùn)輸”作為了一項(xiàng)重要內(nèi)容，其中，隨到隨裝的要求和旬計(jì)劃的增加等工作對鐵路空車分配提出了新的要求，推進(jìn)鐵路實(shí)貨運(yùn)輸、提高鐵路運(yùn)輸競爭力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?！皩?shí)貨運(yùn)輸”的實(shí)行可以減少需求客戶的時間成本，使需求客戶的貨物和鐵路的運(yùn)力資源匹配透明化，加大物流企業(yè)和鐵路的合作力度，物流企業(yè)負(fù)責(zé)提供兩端的配套服務(wù)，

2、而需求客戶可以根據(jù)自身的需求選擇單項(xiàng)或全程綜合物流服務(wù)。
　　隨著貨運(yùn)市場由賣方市場變?yōu)橘I方市場，鐵路貨物運(yùn)輸面臨著巨大的威脅，鐵路貨物運(yùn)輸存在著一些問題，需要進(jìn)一步改善，同時提出了鐵路空車運(yùn)輸和航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別。“實(shí)貨運(yùn)輸”的鐵路貨物運(yùn)輸改變了客戶原來貨物運(yùn)輸繁瑣、漫長的申請等待過程，是鐵路貨物面向市場化的一個重要體現(xiàn)。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路一直是處于被動參與的地位，和后期的物流企業(yè)相比，其思想觀念、管理體制比較落后，整

3、體能力較為欠缺，缺乏市場的主觀能動性，在市場所占份額有下降的趨勢，需要急需進(jìn)行改革，爭取自己的市場地位。貨運(yùn)改革主要集中在簡化手續(xù)、改革貨運(yùn)組織方式、規(guī)范貨物運(yùn)輸收費(fèi)和拓展“門到門”全程物流服務(wù)。貨運(yùn)改革后，鐵路貨運(yùn)的辦理方式更加多樣化，業(yè)務(wù)辦理流程更加清晰。鐵路貨運(yùn)改革是一個緩慢的過程，需要采取一些措施來加快貨運(yùn)改革的步伐，以便能夠使鐵路更好地服務(wù)客戶，適應(yīng)市場的發(fā)展。從影響因素、數(shù)據(jù)分析、分配步驟、流轉(zhuǎn)過程等方面分析了“實(shí)貨運(yùn)輸”對

4、鐵路空車分配的影響，探討了鐵路空車分配應(yīng)注意的問題。鐵路空車分配的需求客戶根據(jù)性質(zhì)的不同分為重要客戶和隨機(jī)性客戶。在需求客戶和鐵路合作概率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步計(jì)算需求客戶的潛在價值，并結(jié)合當(dāng)前價值得到需求客戶的價值。結(jié)合需求客戶的性質(zhì)和價值，以鐵路貨物運(yùn)輸?shù)玫叫б孀畲蠡癁槟繕?biāo)，建立鐵路空車分配模型。結(jié)合“實(shí)貨運(yùn)輸”試點(diǎn)的呼和浩特鐵路局相關(guān)的鐵路空車訂單信息，進(jìn)行了鐵路空車分配模型的實(shí)例演算，將最終得到的效益和實(shí)際上呼和浩特鐵路局的效益進(jìn)行了比