交通分配與信息控制交互模型研究.pdf

1、城市中，隨著高級(jí)出行信息系統(tǒng)的應(yīng)用，需要用新的分析和設(shè)計(jì)模型管理和分析交通。交通信息增加了駕駛員出行選擇的信息量，減少了路徑選擇的不確定性，使得路網(wǎng)內(nèi)交通流在時(shí)間和空間上重新分布，有可能緩解交通擁擠。如何發(fā)布信息，能在多大程度上改善交通狀態(tài)，是需要研究的一個(gè)基本問(wèn)題。
　　提出了交通分配與信息控制交互模型，根據(jù)美國(guó)猶他州的Park City市的實(shí)際路網(wǎng)，建立了VISSUM仿真模型和VISSIM仿真模型，對(duì)交通分配與信息控制交互模型

2、進(jìn)行了仿真研究。對(duì)OD矩陣用現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎數(shù)據(jù)進(jìn)行了校正。對(duì)不同的交通控制信號(hào)，用微仿真的方法，研究了出行前的預(yù)知交通信息和出行途中實(shí)時(shí)在線(xiàn)交通信息對(duì)路網(wǎng)交通狀態(tài)的改變。在交通控制信號(hào)分別為預(yù)定時(shí)間信號(hào)、車(chē)輛激勵(lì)信號(hào)控制和自適應(yīng)控制信號(hào)的三種情況下，仿真了改變控制方式后路網(wǎng)交通狀態(tài)的改變，以及出行前的預(yù)知交通信息對(duì)交通的影響。在交通控制信號(hào)為自適應(yīng)控制信號(hào)的情況下，仿真了出行途中實(shí)時(shí)在線(xiàn)交通信息對(duì)交通狀態(tài)的改變。
　　試驗(yàn)表明，交通

3、控制信號(hào)的改變，明顯降低了總延遲時(shí)間和總出行時(shí)間。出行前的預(yù)知交通信息，在三種交通控制的情況下，都能顯著改善總延遲時(shí)間和總出行時(shí)間。在SCOOT自適應(yīng)控制信號(hào)的情況下，出行途中的實(shí)時(shí)在線(xiàn)交通信息，起到了負(fù)反饋的效果，使交通狀態(tài)變得平穩(wěn)。交通信息的發(fā)布時(shí)間間隔、信息延遲、使用信息的駕駛員比例這幾個(gè)參數(shù)，都存在窗口效應(yīng)。在這一窗口范圍內(nèi)的參數(shù)取值，使得總出行時(shí)間減少超過(guò)10％，總延遲時(shí)間減少超過(guò)20%。合理選擇實(shí)時(shí)出行時(shí)間信息的發(fā)布參數(shù)，能