重型商用車駕駛室結(jié)構(gòu)及聲場分析.pdf

1、我國社會經(jīng)濟迅速發(fā)展帶動了對重型商用車的需求，為大裝載量、遠距離、高性能的重型商用車提供了巨大的發(fā)展空間。駕駛室噪聲大、振動大會影響到車體及車體部件的強度和疲勞壽命，也容易使駕駛員注意力不集中，產(chǎn)生錯誤判斷。本文以某款重型商用車駕駛室為研究對象，運用CAE方法對駕駛室結(jié)構(gòu)特性及內(nèi)部噪聲進行了分析，以達到降低車內(nèi)噪聲及振動水平、改善駕駛室聲學環(huán)境的目的。
　　 利用廠方提供的某重型商用車駕駛室三維幾何模型，使用Hypermesh有

2、限元前處理軟件建立了駕駛室的有限元模型。并用此模型進行自由模態(tài)分析，獲得了駕駛室結(jié)構(gòu)的解析模態(tài)參數(shù)（固有頻率、阻尼比、振型等），與同類型駕駛室進行對比，驗證了有限元模型的正確性。
　　 選用了彎曲和扭轉(zhuǎn)兩種工況計算駕駛室的剛度和強度情況。得到駕駛室的剛度值，與同類型駕駛室的剛度值進行對比，得出此駕駛室剛度值基本滿足靜力要求的結(jié)論；得到駕駛室的最大應力值及應力分布，并將其與與駕駛室材料的許用應力比較，得出該駕駛室不會破壞的結(jié)論。選

3、用駕駛室扭轉(zhuǎn)工況進行疲勞分析，得到駕駛室疲勞壽命分布情況，從而判定該駕駛室滿足疲勞壽命要求；并針對此駕駛室的疲勞危險點分布，給出結(jié)構(gòu)改進意見，為提高疲勞壽命提供了參考。
　　 利用駕駛室的簡化結(jié)構(gòu)模型進行了諧響應分析，從而找到了駕駛室些響應工況下的峰值頻率，并將得到的位移結(jié)果文件作為后續(xù)聲場分析的邊界條件。
　　 建立了駕駛室聲學有限元模型以及結(jié)構(gòu)—聲學耦合模型，利用Sysnoise聲學軟件對其聲學模態(tài)及耦合模態(tài)進行分析