純電動中巴前懸架優(yōu)化設計及整車性能分析.pdf

1、隨著我國能源緊缺與環(huán)境污染問題的日益凸顯，新能源汽車逐步成為當今汽車行業(yè)中的研究熱點。目前，新能源汽車主要包括:純電動汽車、混合動力汽車及燃料電池汽車等，其中純電動汽車因其技術發(fā)展較為成熟，是緩解資源緊張和解決汽車尾氣污染的理想切入點。
　　目前，純電動汽車的底盤懸架系統(tǒng)通常以傳統(tǒng)汽車底盤結構為基礎，由電動機取代發(fā)動機，電池包取代油箱，并且一般不需要變速裝置，致使整車底盤質(zhì)量分布及外形結構相較傳統(tǒng)汽車存在顯著差異，直接應用容易產(chǎn)生

2、前懸架剛度不足，懸架輪胎磨損過快等問題，從而影響整車的操作穩(wěn)定性、安全性及乘坐舒適性。
　　本文針對某款純電動中巴前懸架直接采用傳統(tǒng)汽車底盤存在的主要問題，采用優(yōu)化設計方法，在傳統(tǒng)底盤懸架結構基礎上，合理配置懸架剛度、改善輪胎磨損，以其提升整車綜合性能。
　　首先，通過對底盤實際測量，建立底盤雙橫臂扭桿式獨立前懸架虛擬樣機模型，然后優(yōu)化扭桿結構尺寸，改善雙橫臂前懸架剛度，使其滿足懸架總體設計要求。在此基礎上，提出一種新型雙橫

3、臂懸架設計方案，拓寬懸架剛度變化空間，進一步優(yōu)化懸架剛度。
　　其次，針對雙橫臂扭桿式獨立前懸架輪胎磨損過快的問題，以懸架的車輪外傾角、車輪前束角以及車輪側滑量，作為輪胎磨損主要性能指標。通過分析懸架各參數(shù)對懸架輪胎磨損特性的靈敏度，篩選出綜合靈敏度較大的參數(shù)作為優(yōu)化設計變量，并采用徑向基函數(shù)(RBF)構造響應面近似模型，由遺傳算法對建立的多目標問題進行尋優(yōu)，使車輪前束角與外傾角匹配更為合理，從而達到減輕輪胎磨損的效果。