純電動(dòng)中巴前懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)及整車性能分析.pdf

1、隨著我國(guó)能源緊缺與環(huán)境污染問(wèn)題的日益凸顯，新能源汽車逐步成為當(dāng)今汽車行業(yè)中的研究熱點(diǎn)。目前，新能源汽車主要包括:純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車等，其中純電動(dòng)汽車因其技術(shù)發(fā)展較為成熟，是緩解資源緊張和解決汽車尾氣污染的理想切入點(diǎn)。
　　目前，純電動(dòng)汽車的底盤懸架系統(tǒng)通常以傳統(tǒng)汽車底盤結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，由電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)，電池包取代油箱，并且一般不需要變速裝置，致使整車底盤質(zhì)量分布及外形結(jié)構(gòu)相較傳統(tǒng)汽車存在顯著差異，直接應(yīng)用容易產(chǎn)生

2、前懸架剛度不足，懸架輪胎磨損過(guò)快等問(wèn)題，從而影響整車的操作穩(wěn)定性、安全性及乘坐舒適性。
　　本文針對(duì)某款純電動(dòng)中巴前懸架直接采用傳統(tǒng)汽車底盤存在的主要問(wèn)題，采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，在傳統(tǒng)底盤懸架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，合理配置懸架剛度、改善輪胎磨損，以其提升整車綜合性能。
　　首先，通過(guò)對(duì)底盤實(shí)際測(cè)量，建立底盤雙橫臂扭桿式獨(dú)立前懸架虛擬樣機(jī)模型，然后優(yōu)化扭桿結(jié)構(gòu)尺寸，改善雙橫臂前懸架剛度，使其滿足懸架總體設(shè)計(jì)要求。在此基礎(chǔ)上，提出一種新型雙橫

3、臂懸架設(shè)計(jì)方案，拓寬懸架剛度變化空間，進(jìn)一步優(yōu)化懸架剛度。
　　其次，針對(duì)雙橫臂扭桿式獨(dú)立前懸架輪胎磨損過(guò)快的問(wèn)題，以懸架的車輪外傾角、車輪前束角以及車輪側(cè)滑量，作為輪胎磨損主要性能指標(biāo)。通過(guò)分析懸架各參數(shù)對(duì)懸架輪胎磨損特性的靈敏度，篩選出綜合靈敏度較大的參數(shù)作為優(yōu)化設(shè)計(jì)變量，并采用徑向基函數(shù)(RBF)構(gòu)造響應(yīng)面近似模型，由遺傳算法對(duì)建立的多目標(biāo)問(wèn)題進(jìn)行尋優(yōu)，使車輪前束角與外傾角匹配更為合理，從而達(dá)到減輕輪胎磨損的效果。