直線導引懸架仿真分析與整車優(yōu)化.pdf

1、分類號學號M201570551學校代碼10487密級碩士學位論文直線導引懸架仿真分析與整車優(yōu)化直線導引懸架仿真分析與整車優(yōu)化學位申請人：鄭可耀學科專業(yè)：機械工程指導教師：張云清答辯日期：2017年5月14日I摘要摘要懸架是汽車底盤最核心的部件，其性能優(yōu)劣直接影響到車輛的駕乘體驗。目前市面上已存有很多結(jié)構(gòu)樣式不同的懸架，但是由于這些懸架導向機構(gòu)自身運動原理的限制，還是無法真正解決車輪定位參數(shù)在車輪跳動過程中變化范圍大的難題。而本文研究的直

2、線導引型懸架是一種依據(jù)超定機構(gòu)設計理念，非轉(zhuǎn)向車輪理想約束條件綜合出的新型懸架機構(gòu)，具有優(yōu)異的車輪定位能力，能夠有效減少輪胎異常磨損。論文主要完成了以下工作：（1）分析具有直線導引功能的懸架導向機構(gòu)的剛體運動學特性，確定了直線導引后懸架的偏頻、靜撓度和相對阻尼系數(shù)等設計參數(shù)，對直線導引獨立懸架的主要部件的性能和結(jié)構(gòu)參數(shù)進行了設計計算。（2）在ADAMSCar中建立直線導引和縱向拖臂雙扭桿兩種懸架模板。對二者進行K&C特性的對比分析研究，

3、對比試驗結(jié)果驗證了直線導引獨立懸架導向機構(gòu)在減小車輪定位參數(shù)變化幅度的優(yōu)勢，針對直線導引懸架表現(xiàn)出的側(cè)向力剛度和縱向力剛度偏小、制動力前束梯度較差等C特性進行了參數(shù)靈敏度分析及優(yōu)化。（3）利用ADAMSCar和Isight聯(lián)合建立包含麥弗遜前懸架、直線導引后懸架的整車動力學優(yōu)化模型，以改善整車性能為目標，對直線導引后懸架彈簧剛度和減振器阻尼特性、穩(wěn)定桿角剛度進行多目標匹配優(yōu)化。（4）根據(jù)國標規(guī)定的試驗方法，在ADAMSCar中完成整車模