基于收益管理的集裝箱海鐵聯(lián)運箱位分配與動態(tài)定價優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國融入經(jīng)濟全球化以及產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快，我國對外貿(mào)易快速增長，港口集裝箱吞吐量連年攀升，港口經(jīng)濟腹地范圍向中西部地區(qū)深入拓展。集裝箱海鐵聯(lián)運以其全天候、運量大、運距長、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢，成為港口集疏運體系的重要方式。近年來，我國出臺了一系列促進海鐵聯(lián)運發(fā)展的政策和措施，其宏觀發(fā)展環(huán)境和技術(shù)條件將逐步改善，海鐵聯(lián)運市場也日趨成熟。在新形勢下，從聯(lián)運經(jīng)營人運營組織的微觀技術(shù)層面，對集裝箱海鐵聯(lián)運的箱位分配和動態(tài)定價

2、問題進行深入研究，成為當前集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)需要解決的新課題。
　　本文以集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)為研究對象，以集裝箱海鐵聯(lián)運的理想運營機制為前提，從聯(lián)運經(jīng)營人的角度，基于收益管理理論和方法，研究集裝箱海鐵聯(lián)運的箱位分配和動態(tài)定價兩項優(yōu)化決策。
　　首先，論文從運營主體、組織模式和運價形成機制三個方面分析集裝箱海鐵聯(lián)運的理想運營機制，作為收益管理理論應用和優(yōu)化模型研究的必要前提。然后，根據(jù)收益管理的基本理論，結(jié)合集裝箱海鐵聯(lián)運的應

3、用背景，分析集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)開展收益管理的可行性和特殊性，繼而提出集裝箱海鐵聯(lián)運收益管理的概念模型及其核心內(nèi)容。接下來，分別研究概念模型中的箱位分配和動態(tài)定價兩項核心決策的優(yōu)化模型。
　　在以箱位分配為決策的優(yōu)化模型研究中，論文基于收益管理中的網(wǎng)絡(luò)容量控制方法，針對多節(jié)點集裝箱海鐵聯(lián)運線路形成的多OD市場，充分考慮協(xié)議貨主、普通貨主和加急貨主的市場細分，在運價確定的條件下，建立面向各OD市場各貨主類型的箱位分配優(yōu)化模型?？紤]需求的

4、隨機性，探討模型的求解方法，并通過算例驗證模型和求解方法的可行性，以及考慮貨主細分的箱位分配策略的有效性。
　　在以動態(tài)定價為決策的優(yōu)化模型研究中，論文基于收益管理中的動態(tài)定價方法，以協(xié)議貨主的箱位分配和零散貨主分時段的動態(tài)定價為決策，建立不確定需求下集裝箱海鐵聯(lián)運動態(tài)定價和箱位分配聯(lián)合決策優(yōu)化模型。在海鐵聯(lián)運線路形式上，首先，針對簡單的單起訖點線路，建立基本模型，并考慮需求的不確定性討論模型的魯棒優(yōu)化求解方法。然后，將單起訖點模

5、型擴展到多節(jié)點線路情況，在模型構(gòu)建時，增加對多個OD市場上需求和箱位資源的聯(lián)合容量約束，以及對貨流不平衡引起的空箱調(diào)運問題的處理;在模型求解時，增加對兩種不同的不確定性需求函數(shù)表達下模型魯棒優(yōu)化求解方法的討論。最后，通過算例驗證各個模型和求解方法的可行性，以及采用兩階段箱位分配和動態(tài)定價策略的有效性。
　　本文的研究成果對于推動集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)理論的深入發(fā)展、拓展收益管理理論和方法的應用具有重要的理論意義，同時為提高集裝箱海鐵聯(lián)