交通區(qū)位論視角下甘肅交通網(wǎng)布局研究.pdf

1、現(xiàn)階段指導交通網(wǎng)布局研究的理論主要是基于交通工程學的四階段分析理論。四階段理論是指交通規(guī)劃可以分為交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個步驟。運用的方法一般是交通流趨勢外推法,其是對以往的交通流數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計,然后利用這些既有的數(shù)據(jù)按照一定的趨勢進行的推測估計。該方法對確定短期交通需求量以及具體線路的技術(shù)等級等方面較為有效。然而四階段法明顯不足之處在于僅是對交通現(xiàn)象的客體性描述,對于引致交通產(chǎn)生的機理和交通布局的本體因素并未深入的

2、探討,因此,其應用于短期交通規(guī)劃時具有良好的效果,但并不適用于長期交通規(guī)劃的研究。管楚度的范型交通區(qū)位理論從引起交通現(xiàn)象的本體因素出發(fā),研究在不同背景下自然、社會、政治、經(jīng)濟等因素對交通需求的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的影響,并將系統(tǒng)分析方法引入交通規(guī)劃的研究,從系統(tǒng)演化的視角探討交通系統(tǒng)的時空演變規(guī)律,是應用于長期交通規(guī)劃分析和研究的較好的基礎(chǔ)理論。
　　 本文以交通區(qū)位理論為基本理論,研究探討了甘肅省交通布局相關(guān)問題。主要是:
　　

3、 (1)運用分維數(shù)技術(shù)分析現(xiàn)有甘肅省交通網(wǎng)。分維數(shù)可以從技術(shù)層面衡量交通網(wǎng)自相似自分形幾何特性和功能,以便驗證交通網(wǎng)布局的合理性,為查找出既有交通網(wǎng)絡的缺陷,完善未來交通網(wǎng)規(guī)劃提供參考。本文對甘肅省既有交通網(wǎng)絡進行了計算,并得出甘肅省的分維數(shù)絕對值相比西方發(fā)達國家和我國東部和中部的發(fā)達省份還有一定差距。本文進一步研究了分維數(shù)與經(jīng)濟強度、人口密度單方面的關(guān)系以及分維數(shù)與其二者的雙重關(guān)系,得出甘肅實際分維數(shù)在相對值上還是較為合理的。

4、　　 (2)基于省域背景甘肅交通區(qū)位線研究。按照系統(tǒng)分析方法篩選出在省域背景下對甘肅省交通產(chǎn)生重要影響的因素有:資源分布、人口、經(jīng)濟區(qū)和政權(quán)。結(jié)合交通區(qū)位論中相關(guān)區(qū)位線規(guī)劃方法,繪制出各個因素的交通區(qū)位線示意圖。
　　 (3)基于國家背景甘肅交通區(qū)位線研究。同樣按照系統(tǒng)分析法篩選出重要影響因素,具體是:大陸橋運輸、城市群、疆煤東運、國家統(tǒng)一。對各因素進行系統(tǒng)分析,繪制出相應的交通區(qū)位線示意圖。
　　 (4)在(2)、(

5、3)的基礎(chǔ)上對甘肅省交通區(qū)位線進行耦合分析,以得出甘肅省綜合交通區(qū)位線示意圖。以便為科學地制定甘肅中長期交通規(guī)劃提供參考依據(jù)。
　　 本文創(chuàng)新點是:
　　 交通區(qū)位線的幾何格局決定了交通網(wǎng)的布局形式。而交通區(qū)位線吸引強度決定了干線與干線的間距,干線與支線的交叉點多少及位置,支線與支線吸引帶的交、并集作用,兩條區(qū)位線之間的夾角,以及射線的條數(shù)等這些幾何特征。并且,交通區(qū)位線吸引強度決定了交通的經(jīng)濟價值進而決定了交通的效用。