雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的特性研究與優(yōu)化分析.pdf

1、汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)受到激勵(lì)振動(dòng)的作用，會(huì)對(duì)汽車行駛的平順性和乘車舒適性造成影響，其中發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的曲軸轉(zhuǎn)矩波動(dòng)是傳動(dòng)系激勵(lì)振動(dòng)的主要來(lái)源。針對(duì)傳動(dòng)系的扭振問(wèn)題，目前主要的解決辦法是在離合器總成中安裝扭轉(zhuǎn)減振器。雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器（Dual Mass Flywheel，簡(jiǎn)稱DMF或DMFW）作為一種新式的傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)減振器，以其優(yōu)良的減振性能受到重視。 本文通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的研究國(guó)內(nèi)外研究概況的介紹，對(duì)裝有雙質(zhì)量

2、飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的整車傳動(dòng)系建立了多自由度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型，并運(yùn)用MATLAB/Simulink軟件建立虛擬樣機(jī)，對(duì)雙質(zhì)量飛輪的特性做出分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)雙質(zhì)量飛輪的優(yōu)化分析做出可行性探討。論文的主要研究工作包括以下幾部分： 首先，基于對(duì)雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)分析，建立裝有雙質(zhì)量飛輪的汽車傳動(dòng)系MATLAB/Simulink仿真模型模塊圖。在行駛工況和怠速工況下，對(duì)于裝有雙質(zhì)量飛輪的某型6缸柴油貨車的傳動(dòng)系統(tǒng)，分別建立15

3、自由度和8自由度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型；并通過(guò)動(dòng)力學(xué)方程在Simulink軟件中建立仿真模型的模塊圖。 其次，對(duì)雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的振動(dòng)特性做出分析。對(duì)行駛和怠速兩個(gè)工況下的汽車動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行受迫振動(dòng)仿真分析，驗(yàn)證雙質(zhì)量飛輪的減振性能，并與傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤式扭轉(zhuǎn)減振器的性能做出比較；通過(guò)分析裝有雙質(zhì)量飛輪的汽車傳動(dòng)系的固有頻率和固有振型，研究雙質(zhì)量飛輪份的固有振動(dòng)特性。 最后，對(duì)雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器進(jìn)行優(yōu)化分析。在雙質(zhì)量

4、飛輪的初級(jí)飛輪和次級(jí)飛輪上分別安裝減振結(jié)構(gòu)，建立新型的雙質(zhì)量飛輪模型。通過(guò)采用拉格朗日函數(shù)法，建立行駛和怠速兩個(gè)工況下的整車傳動(dòng)系動(dòng)力學(xué)方程；以減振效果為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，初步建立新型的雙質(zhì)量飛輪模型；采用設(shè)計(jì)L25(56)正交試驗(yàn)的方法，完成新模型中的參數(shù)匹配；并對(duì)新型雙質(zhì)量飛輪模型的固有頻率校驗(yàn)，驗(yàn)證新模型的可行性。 雙質(zhì)量飛輪發(fā)展前景非?？捎^，對(duì)裝備有雙質(zhì)量飛輪的整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)特性研究和優(yōu)化分析，在理論上和實(shí)際上都具有重