考慮雙質(zhì)量飛輪動(dòng)態(tài)特性影響的動(dòng)力總成NVH性能分析.pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，受周期性扭矩作用的傳動(dòng)系必然會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。傳動(dòng)系扭振不僅會(huì)導(dǎo)致變速器敲擊，而且也會(huì)影響正時(shí)系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)功能，同時(shí)傳動(dòng)系扭振也是市場(chǎng)上用戶反饋的最突出的問(wèn)題。雙質(zhì)量飛輪作為動(dòng)力傳動(dòng)系中的重要組成部分，其動(dòng)態(tài)特性的參數(shù)選擇將直接影響傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，傳統(tǒng)的方法只考慮了雙質(zhì)量飛輪對(duì)變速器端的影響，沒(méi)有考慮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)端扭振響應(yīng)的影響。本文研究雙質(zhì)量飛輪動(dòng)態(tài)特性對(duì)動(dòng)力總成傳動(dòng)系扭振響應(yīng)的影響時(shí)，不僅考慮

2、雙質(zhì)量飛輪對(duì)變速器端的影響，而且考慮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)端扭振響應(yīng)的影響。主要研究工作包括：
　　本文首先以某三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、雙質(zhì)量飛輪、某6檔前驅(qū)手動(dòng)變速器、傳動(dòng)軸、以及測(cè)功機(jī)組成的動(dòng)力總成傳動(dòng)系為研究對(duì)象，利用集總參數(shù)法，分別建立了搭載雙質(zhì)量飛輪和離合器式扭振減振器的動(dòng)力總成傳動(dòng)系扭振分析模型。以實(shí)測(cè)缸壓為激勵(lì)源，計(jì)算了兩個(gè)模型在穩(wěn)態(tài)1000r/min、2500r/min以及升速1000r/min～3000r/min工況下的扭振特性。

3、結(jié)果表明：雙質(zhì)量飛輪可以將動(dòng)力總成傳動(dòng)系的扭振頻率降到怠速以下；雙質(zhì)量飛輪降低了變速器輸入轉(zhuǎn)速的不均勻性，卻增大了初級(jí)飛輪端的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，以及減振帶輪Hub端和初級(jí)飛輪端1.5階角加速度。
　　采用非接觸式測(cè)量方法進(jìn)行了動(dòng)力總成傳動(dòng)系的扭振實(shí)驗(yàn)研究，并與雙質(zhì)量飛輪的動(dòng)力總成傳動(dòng)系扭振分析模型的計(jì)算結(jié)果做對(duì)比。結(jié)果表明：雙質(zhì)量飛輪減振前后的1.5階角加速度、減振帶輪Hub端和初級(jí)飛輪端1.5階扭轉(zhuǎn)角在幅值和峰值對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速上稍有差異，主要

4、是由于扭振分析模型的假定和簡(jiǎn)化以及仿真模型中某些部件的結(jié)構(gòu)阻尼難以確定造成的，由此驗(yàn)證了動(dòng)力總成傳動(dòng)系扭振分析模型的可靠性。
　　在搭載雙質(zhì)量飛輪的動(dòng)力總成傳動(dòng)系扭振分析模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變雙質(zhì)量飛輪的3個(gè)基本參數(shù)研究其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)端扭振響應(yīng)、動(dòng)力總成傳動(dòng)系固有特性、變速器輸入端轉(zhuǎn)速波動(dòng)的影響。綜合考慮以上因素，確定雙質(zhì)量飛輪3個(gè)基本參數(shù)的取值范圍：轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比在0.9～1.1之間，扭轉(zhuǎn)剛度在3.36N.m/deg～4.25N.m/d