考慮雙質(zhì)量飛輪動態(tài)特性影響的動力總成NVH性能分析.pdf

1、發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，受周期性扭矩作用的傳動系必然會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。傳動系扭振不僅會導(dǎo)致變速器敲擊，而且也會影響正時系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)功能，同時傳動系扭振也是市場上用戶反饋的最突出的問題。雙質(zhì)量飛輪作為動力傳動系中的重要組成部分，其動態(tài)特性的參數(shù)選擇將直接影響傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，傳統(tǒng)的方法只考慮了雙質(zhì)量飛輪對變速器端的影響，沒有考慮對發(fā)動機(jī)端扭振響應(yīng)的影響。本文研究雙質(zhì)量飛輪動態(tài)特性對動力總成傳動系扭振響應(yīng)的影響時，不僅考慮

2、雙質(zhì)量飛輪對變速器端的影響，而且考慮對發(fā)動機(jī)端扭振響應(yīng)的影響。主要研究工作包括：
　　本文首先以某三缸發(fā)動機(jī)、離合器、雙質(zhì)量飛輪、某6檔前驅(qū)手動變速器、傳動軸、以及測功機(jī)組成的動力總成傳動系為研究對象，利用集總參數(shù)法，分別建立了搭載雙質(zhì)量飛輪和離合器式扭振減振器的動力總成傳動系扭振分析模型。以實測缸壓為激勵源，計算了兩個模型在穩(wěn)態(tài)1000r/min、2500r/min以及升速1000r/min～3000r/min工況下的扭振特性。

3、結(jié)果表明：雙質(zhì)量飛輪可以將動力總成傳動系的扭振頻率降到怠速以下；雙質(zhì)量飛輪降低了變速器輸入轉(zhuǎn)速的不均勻性，卻增大了初級飛輪端的轉(zhuǎn)速波動，以及減振帶輪Hub端和初級飛輪端1.5階角加速度。
　　采用非接觸式測量方法進(jìn)行了動力總成傳動系的扭振實驗研究，并與雙質(zhì)量飛輪的動力總成傳動系扭振分析模型的計算結(jié)果做對比。結(jié)果表明：雙質(zhì)量飛輪減振前后的1.5階角加速度、減振帶輪Hub端和初級飛輪端1.5階扭轉(zhuǎn)角在幅值和峰值對應(yīng)轉(zhuǎn)速上稍有差異，主要

4、是由于扭振分析模型的假定和簡化以及仿真模型中某些部件的結(jié)構(gòu)阻尼難以確定造成的，由此驗證了動力總成傳動系扭振分析模型的可靠性。
　　在搭載雙質(zhì)量飛輪的動力總成傳動系扭振分析模型的基礎(chǔ)上，通過改變雙質(zhì)量飛輪的3個基本參數(shù)研究其對發(fā)動機(jī)端扭振響應(yīng)、動力總成傳動系固有特性、變速器輸入端轉(zhuǎn)速波動的影響。綜合考慮以上因素，確定雙質(zhì)量飛輪3個基本參數(shù)的取值范圍：轉(zhuǎn)動慣量比在0.9～1.1之間，扭轉(zhuǎn)剛度在3.36N.m/deg～4.25N.m/d