電動汽車整車動力性建模與仿真研究.pdf

1、電動汽車以其無污染、低噪音、高效率越來越受到全世界的關(guān)注，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，動力性成為電動汽車發(fā)展的瓶頸之一。使用計算機進行動力性仿真，可以節(jié)約開發(fā)時間，試驗成本，提高生產(chǎn)效率，降低人力資源消耗。傳統(tǒng)電動汽車動力性仿真面臨的關(guān)鍵問題是：仿真精度低，不能形象的顯示出仿真過程，對實際生產(chǎn)指導幫助不大。針對上述問題，使用ADAMS和MATLAB聯(lián)合仿真可以克服傳統(tǒng)電動汽車仿真的缺陷。在通過轉(zhuǎn)鼓試驗驗證了模型的正確后，進行了不同工況的動力性

2、仿真，并就電動機及其控制器對整車動力性的影響作了進一步研究。
　　 首先，基于多體動力學理論，根據(jù)整車三維實體模型中硬點位置，通過測量、計算和采用CATIA建立三維模型等方法，獲得了各零部件的質(zhì)量特性參數(shù)、定位參數(shù)及其它基本參數(shù)，建立整車多體動力學模型，同時使用MATLAB的電氣模塊SimPowerSystems建立了永磁直流無刷電動機模型及雙閉環(huán)控制器模型，為進一步的研究建立了平臺。
　　 其次，對影響動力性較大且不容

3、易直接測量的主要參數(shù)使用試驗的方法，擬合的手段進行確定，從而保證了聯(lián)合仿真的精度；其后進行了整車動力性聯(lián)合仿真分析，用仿真數(shù)據(jù)與整車轉(zhuǎn)鼓試驗進行對比來驗證模型的正確性。
　　 再次，從電動機的角度來分析了感應電動勢常數(shù)、轉(zhuǎn)矩常數(shù)、電動機運行特性、負載特性對整車動力性的影響，建立了電動汽車行駛方程。最后指出該電動汽車動力性不足的因為在于電動機的轉(zhuǎn)矩常數(shù)設(shè)置過小。
　　 最后，針對提高電動機轉(zhuǎn)矩常數(shù)而引起的最高車速無法滿足設(shè)