京滬高速鐵路濟(jì)南西客站復(fù)合地基沉降預(yù)測(cè)研究.pdf

1、高速鐵路不僅要求路基強(qiáng)度滿(mǎn)足要求,更要嚴(yán)格控制地基的沉降,主要包括對(duì)填筑過(guò)程中地基沉降的控制與填筑后地基最終沉降量的控制?，F(xiàn)階段沉降固結(jié)理論的發(fā)展還不夠完善,而且在大面積堆載站場(chǎng)部分多采用變樁型、變樁長(zhǎng)的地基處理方法,進(jìn)一步增大了理論計(jì)算或數(shù)值模擬的難度。本文主要基于濟(jì)南西客站站場(chǎng)復(fù)合地基沉降試驗(yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)已有的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行改進(jìn),結(jié)合具體工況,研究大面積堆載站場(chǎng)復(fù)合地基的沉降預(yù)測(cè)方法,主要工作如下:
　　 1.選擇雙曲線(xiàn)法、

2、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、灰色系統(tǒng)法三種不同的方法進(jìn)行分析比較,明確其優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)三種方法進(jìn)行了改進(jìn);
　　 2.簡(jiǎn)要分析了濟(jì)南西客站站場(chǎng)復(fù)合地基的沉降特性,包括不同路基寬度對(duì)沉降的影響和不同工況下沉降隨深度的變化規(guī)律;
　　 3.采用Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)填筑期各類(lèi)型復(fù)合地基的沉降進(jìn)行預(yù)測(cè),比較了是否考慮填土高度因素對(duì)預(yù)測(cè)效果的影響;
　　 4.采用雙曲線(xiàn)法與小波-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對(duì)填筑或預(yù)壓土加載完成后的各類(lèi)型復(fù)合地基沉降進(jìn)行