軌道交通槽形梁性能分析及優(yōu)化研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁由主梁、橋面板和端橫梁等部分組成，具有建筑高度低，隔音效果好，斷面空間利用率高，行車安全，外觀美觀等優(yōu)點(diǎn)。并且跨徑變化只影響兩側(cè)主梁的梁高，基本不影響槽形梁橋面板的高度，便于軌道交通系統(tǒng)在線路縱斷面上作定線布置，所以槽形梁在鐵路和城市軌道交通中應(yīng)用廣泛。 但是槽形梁屬于開口薄壁構(gòu)件，整體性和抗扭性不如箱梁，是一種復(fù)雜的梁板組合結(jié)構(gòu)。在車輛荷載的作用下，主梁與橋面板交接處，橋面板與端橫梁交接處應(yīng)力分布狀態(tài)復(fù)雜；橋

2、面板橫向應(yīng)力，主梁主應(yīng)力的分布規(guī)律也比其它構(gòu)件復(fù)雜。使得分析槽形梁的受力狀態(tài)，以及如何采取構(gòu)造措施均比設(shè)計(jì)其它構(gòu)件困難。 本文根據(jù)同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系承擔(dān)的兩座槽形梁足尺靜載試驗(yàn)，即上海軌道交通八號(hào)線外延伸段足尺槽形梁靜載試驗(yàn)和南京地鐵二號(hào)線東延伸段足尺槽形梁靜載試驗(yàn)為工程背景，分析槽形梁在設(shè)計(jì)荷載、開裂荷載和破壞荷載作用下的剛度、強(qiáng)度和抗裂性等性能。同時(shí)建立有限元模型，進(jìn)行槽形梁仿真試驗(yàn)研究，將理論結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，判斷二者的