電動汽車用直驅(qū)式輪轂電機設(shè)計與研究.pdf

1、輪轂電機具有可獨立控制、提高整車效率等諸多優(yōu)點，已經(jīng)成為電動汽車行業(yè)研究發(fā)展的新趨向。但是由于電動汽車高性能指標(biāo)的要求和輪轂安裝空間的限制，對電機的轉(zhuǎn)矩密度、散熱能力、過載能力要求很高。
　　本文首先根據(jù)電動汽車動力性能要求，確定了電機的設(shè)計參數(shù)要求。分析總結(jié)了永磁同步電機和磁場調(diào)制永磁電機的原理和設(shè)計過程，從理論上分析了電機結(jié)構(gòu)參數(shù)與電機性能的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。在此基礎(chǔ)上設(shè)計了兩種不同的直驅(qū)式輪轂電機:永磁同步電機和磁場調(diào)制永磁電機。通

2、過解析模型和有限元分析了磁場調(diào)制永磁電機的氣隙磁密、反電勢、轉(zhuǎn)矩，指出與永磁同步電機存在的不同之處及其相應(yīng)的產(chǎn)生原因。針對多極少槽電機提出了齒槽轉(zhuǎn)矩優(yōu)化的幾種方法，分析了在不同的極槽配合下，槽開口系數(shù)、極弧系數(shù)和斜槽對齒槽轉(zhuǎn)矩的影響，并進(jìn)行歸納總結(jié)，并分析了各種方法對永磁同步電機和磁場調(diào)制永磁電機的適用性和影響。在滿足額定點性能一致，電密和銅耗相同的情況下，結(jié)合理論推導(dǎo)和有限元仿真，對比分析了永磁同步電機和磁場調(diào)制永磁電機的轉(zhuǎn)矩密度、弱