超小凈距公路隧道后行洞開挖進(jìn)尺研究.pdf

1、本文以重慶市黔江開發(fā)區(qū)某一隧道為研究背景，通過理論分析、數(shù)據(jù)整理、查閱資料和Midas GTS NX有限元軟件數(shù)值模擬計算相結(jié)合的方法，研究超小凈距公路隧道后行洞施工對先行洞二砌的影響，并進(jìn)行了數(shù)值分析。討論分析了五種凈距、五種開挖進(jìn)尺下后行洞爆破對先行洞二襯各關(guān)鍵部位振動速度和應(yīng)力的影響，然后與理論計算的圍巖釋放壓力對比分析，從而為日后的類似工程項(xiàng)目提供技術(shù)支持和工程經(jīng)驗(yàn)。研究成果主要有以下幾點(diǎn):
　　(1)監(jiān)測數(shù)據(jù)和模擬的振速

2、云圖中均得出水平徑向的振速大于切向的振速約是其3倍，爆破開挖監(jiān)測數(shù)據(jù)的回歸分析得振速衰減經(jīng)驗(yàn)公式，計算出爆破允許的最大單段裝藥量并判定當(dāng)前實(shí)施爆破方案的裝藥量是否過大，指導(dǎo)隧道施工。
　　(2)同一進(jìn)尺的情況下，凈距在0.5D和1D之間，振速值和應(yīng)力值的降幅都比較大，因此0.5D或者超小凈距時，應(yīng)該提高施工時監(jiān)控量測的頻率。
　　(3)研究結(jié)果表明，為防止開挖進(jìn)尺過大造成先行洞二襯開裂。0.5D凈距時，允許開挖進(jìn)尺小于1m;

3、1D凈距時，允許最大開挖進(jìn)尺1.5m;凈距1.5D時，允許最大開挖進(jìn)尺為2m;大于2D凈距時，開挖進(jìn)尺可以大于3m，具體情況依現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況而定。
　　(4)同凈距時，應(yīng)力在各關(guān)鍵部位的分配，與開挖進(jìn)尺無關(guān);在各關(guān)鍵部位應(yīng)力的分配主要集中在迎爆側(cè)拱腰處，隨著凈距的增大應(yīng)力的分配逐漸向背爆側(cè)拱腰過渡。迎爆側(cè)拱腰的比重由0.5D時的64％降到2.5D時的40％，在0.5D到1D時降幅比較大，為13％，往后凈距每增加0.5D時左拱腰的