我國高速公路融資模式選擇的案例研究——基于APFC模型.pdf

1、2014年我國交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院公布，到2030年我國高速公路總里程將達(dá)到16萬公里;結(jié)合交通建設(shè)發(fā)展目標(biāo)估算，新改建高速公路平均造價(jià)為8000萬元/KM，到2030年我國高速公路建設(shè)資金需求總計(jì)約為60，000億元，年均建設(shè)資金需求近8000億元，我國高速公路的發(fā)展掣肘于資金問題;高速公路項(xiàng)目的特點(diǎn)是投資巨大、項(xiàng)目持續(xù)時(shí)間長、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大、回收周期長，在高速公路項(xiàng)目的融資實(shí)踐中出現(xiàn)了短期資金獲取難、項(xiàng)目中斷等問題;自“十二五規(guī)劃”公布

2、以來，高速公路領(lǐng)域市場化是我國基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的研究重點(diǎn)，私營資本的進(jìn)入是高速公路領(lǐng)域市場化的關(guān)鍵，也是解決我國高速公路上述問題的關(guān)鍵;不同融資模式下私營資本的發(fā)揮的效力具有差異性，如何根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行融資模式的選擇是當(dāng)前高速公路項(xiàng)目融資亟待解決的問題。本文旨在通過對(duì)高速公路融資模式選擇的研究，從BOT、PPP、ABS三種融資模式的對(duì)比角度構(gòu)建高速公路融資模式選擇的APFC模型，并將其應(yīng)用于YW高速公路的實(shí)際案例中，從而為高速公路融資模式選

3、擇提供較為科學(xué)的決策方法，提高私營資本的利用效率。
　　目前國內(nèi)外學(xué)者將投資主體、籌資渠道、具體融資模式作為基礎(chǔ)設(shè)施投融資領(lǐng)域的研究重點(diǎn)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投融資的研究也是經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的經(jīng)典問題。經(jīng)營性和公共性兼具是基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的特征，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投融資模式的爭論貫穿基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)始終;當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施投融資研究的主要問題集中在:基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全部費(fèi)用是否應(yīng)該與政府承擔(dān)、引入社會(huì)融資的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目如何使基礎(chǔ)設(shè)施的公益性與經(jīng)營性合理融合、基礎(chǔ)設(shè)施

4、項(xiàng)目投融資模式應(yīng)如何選擇。對(duì)上述問題的研究是本文的立題所在。本文創(chuàng)新性的從高速公路融資模式選擇的角度對(duì)高速公路融資模式選擇的影響因素進(jìn)行分析從而構(gòu)建出高速公路融資模式選擇的APFC模型，具體研究內(nèi)容如下:本文基于以往學(xué)者在基礎(chǔ)設(shè)施融資領(lǐng)域的研究，對(duì)高速公路項(xiàng)目融資普遍使用的BOT、PPP、ABS三種融資模式進(jìn)行對(duì)比分析，得到BOT、PPP、ABS三種融資模式的適用性和差異性;在上述分析的基礎(chǔ)上結(jié)合以往學(xué)者在高速公路融資模式選擇領(lǐng)域的研究