基于公鐵比價的鐵路零散貨運“門到門”定價研究.pdf

1、隨著價格改革持續(xù)推進、不斷深化，中共中央、國務(wù)院進一步要求逐步放開鐵路運輸競爭性領(lǐng)域價格，擴大由經(jīng)營者自主定價的范圍，完善鐵路貨運與公路掛鉤的價格動態(tài)調(diào)整機制，簡化運價結(jié)構(gòu)。鐵路貨運組織改革以來，中國鐵路總公司敞開受理零散貨物，大力發(fā)展鐵路貨運“門到門”全程物流服務(wù)，實行“門到門”全程“一口價”收費。運價市場化程度雖然有了一定的改善，但仍然不能滿足市場競爭的要求，沒能很好發(fā)揮價格的杠桿作用，導(dǎo)致鐵路在與公路的競爭中顯得較為被動。因此，理

2、順鐵路和公路比價關(guān)系，開展并推動面向公鐵競爭的鐵路零散貨運“門到門”定價研究尤為必要。
　　本論文依托中國鐵路總公司相關(guān)課題，并與呼和浩特鐵路局展開合作，通過實地調(diào)研，深入了解鐵路局實際及客戶要求，考慮公路貨運定價狀況，從以下方面對我國鐵路零散貨運“門到門”定價問題進行了系統(tǒng)研究和設(shè)計。
　　(1)在介紹國內(nèi)外物流企業(yè)定價狀況的基礎(chǔ)上，分析了我國鐵路貨運定價發(fā)展歷程及存在的主要問題，總結(jié)了物流定價對我國鐵路貨運“門到門”定價

3、的借鑒與啟示。
　　(2)分析了我國零散貨物運輸與物流市場需求及競爭狀況;闡述了公鐵競爭下，價格因素對鐵路開展零散貨運業(yè)務(wù)的重要性。
　　(3)提出了決策市場化、調(diào)整動態(tài)化、選擇差異化、核算透明化等4條鐵路零散貨運“門到門”定價原則;明確了覆蓋最低成本、緊貼公路價格的定價思路;結(jié)合鐵路運輸企業(yè)實際，確定了考慮成本、競爭和需求等多重因素的綜合定價方法。
　　(4)以影響公路貨運成本的車輛通行費、燃油費、車輛修理費、折舊費

4、、人員工資、其它支出等六大因素為基礎(chǔ)，構(gòu)建了公路貨運價格模型;考慮發(fā)送服務(wù)費、線路使用費、機車牽引費、車輛使用費、到達服務(wù)費、接取送達服務(wù)費等因素建立了鐵路貨運“門到門”服務(wù)費用模型;在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于公鐵競爭的鐵路貨運“門到門”公鐵比價關(guān)系模型;以公鐵比價關(guān)系為決策變量，以鐵路貨運營業(yè)收入最大化為目標函數(shù)，建立了鐵路零散貨運“門到門”定價優(yōu)化模型。針對北京與呼和浩特間的零散貨物運輸實際，運用本文模型計算出了不同公鐵比價關(guān)系下的鐵路