山區(qū)公路景觀引起的駕駛?cè)艘曈X負(fù)荷研究.pdf

1、隨著我國對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投資，山區(qū)公路的建設(shè)也得到了迅速發(fā)展，然而山區(qū)公路在為人們生產(chǎn)生活提供便利、提升經(jīng)濟(jì)效益及促進(jìn)社會(huì)繁榮的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)峻的交通安全問題，這使得公路使用者對行車環(huán)境的要求也越來越高。山區(qū)公路景觀環(huán)境復(fù)雜多變，車輛在該環(huán)境中行駛時(shí)，駕駛?cè)诵杓皶r(shí)對駕駛行為進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)多變的行車環(huán)境，在此過程中，駕駛?cè)艘曈X心理發(fā)生變化，產(chǎn)生視覺負(fù)荷，進(jìn)而影響行車安全。探究山區(qū)公路景觀環(huán)境對駕駛?cè)艘曈X負(fù)荷的影響機(jī)理，旨在為山區(qū)

2、公路景觀的營造提供科學(xué)合理的理論方法，保證其行車安全，進(jìn)而為山區(qū)公路的科學(xué)建設(shè)提供相應(yīng)的理論支撐。
　　本文以重慶市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)《基于視覺心理的山區(qū)雙車道公路交通安全研究》項(xiàng)目為依托，在真實(shí)環(huán)境行車實(shí)驗(yàn)及國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對山區(qū)公路景觀引起的駕駛?cè)艘曈X負(fù)荷進(jìn)行研究，建立基于山區(qū)公路景觀的駕駛?cè)艘曈X信息量計(jì)算模型，分析不同空間類型內(nèi)駕駛?cè)送酌娣e樣本熵、駕駛?cè)艘曈X負(fù)荷強(qiáng)度及駕駛?cè)艘曈X信息量之間的相互關(guān)系，構(gòu)建基于駕駛?cè)艘?/p>

3、覺負(fù)荷的山區(qū)公路景觀評價(jià)模型，并結(jié)合具體實(shí)例對評價(jià)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　首先，以重慶S105渝建路至S415木隆路段二級公路為實(shí)驗(yàn)段開展行車實(shí)驗(yàn)，記錄公路景觀的動(dòng)態(tài)圖像及駕駛?cè)说囊曈X心理指標(biāo)。通過對駕駛?cè)艘曈X心理參數(shù)進(jìn)行分析及篩選，選取駕駛?cè)送酌娣e作為反應(yīng)駕駛?cè)艘曈X負(fù)荷變化的指標(biāo)。
　　其次，在分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，運(yùn)用視覺力做功及視覺信息負(fù)荷的相關(guān)理論，采用HSV顏色模型表征景觀環(huán)境，并采用基于最大閾值的迭代法對駕駛

4、人視野空間圖像進(jìn)行分割，提取圖像中的色調(diào)、飽和度和亮度分量，建立基于山區(qū)公路景觀的駕駛?cè)艘曈X信息量計(jì)算模型，通過所建模型計(jì)算山區(qū)公路景觀環(huán)境對駕駛?cè)水a(chǎn)生的視覺信息量，實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路景觀環(huán)境的量化。此外，還在圍合度理論的基礎(chǔ)上，將山區(qū)公路景觀環(huán)境分為了開敞型、半郁閉型和郁閉型三種。
　　然后，采用駕駛?cè)送酌娣e樣本熵表征駕駛?cè)说囊曈X心理變化，并詳細(xì)分析及闡述了采用瞳孔面積樣本熵處理的必要性及可行性。依次分析了不同景觀空間類型內(nèi)駕駛?cè)送?/p>

5、孔面積樣本熵與駕駛?cè)艘曈X負(fù)荷強(qiáng)度及駕駛?cè)艘曈X信息量之間的關(guān)系，并分別得出了各自之間的關(guān)系式。依次分析了三者在不同景觀空間類型中的分布規(guī)律，闡述了不同景觀空間類型內(nèi)三者之間的區(qū)別與聯(lián)系。
　　最后，對駕駛?cè)艘曈X參數(shù)信息及行車環(huán)境信息進(jìn)行了歸納分析，建立基于駕駛?cè)艘曈X負(fù)荷的山區(qū)公路景觀評價(jià)體系，采用層次分析法及專家打分法確定各級指標(biāo)的權(quán)重值，運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法建立起基于駕駛?cè)艘曈X負(fù)荷的山區(qū)公路景觀評價(jià)模型，隨后以重慶某段公路為例，運(yùn)用