山區(qū)雙車(chē)道公路駕駛?cè)怂俣冗x擇行為及其影響因素分析.pdf

1、隨著中國(guó)交通業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的需求量與日俱增，汽車(chē)保有量急速增長(zhǎng)，道路交通安全日益得到人們的高度重視。截至2014年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到1.54億輛，較去年底增長(zhǎng)12.4％。我國(guó)山區(qū)面積占整個(gè)國(guó)土面積的2/3左右，山區(qū)公路地形復(fù)雜、車(chē)流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、道路線形不佳、氣候惡劣等原因，傷亡事故居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005-2013年間，西部地區(qū)發(fā)生重特大交通事故總共121起，占特大事故總數(shù)的比例超過(guò)45％。目前對(duì)于針對(duì)平曲線運(yùn)行速度V85

2、預(yù)測(cè)模型的研究方面，雖然取得了一定的成果，但是大都只含半徑R（或是R的變異）一個(gè)自變量，而實(shí)際速度選擇行為受多方面的影響（主要包括半徑R、轉(zhuǎn)角△、車(chē)輛性能、駕駛?cè)说龋?。而且，大都只是?duì)彎道斷面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸分析，來(lái)預(yù)測(cè)整個(gè)彎道路段的速度，但是實(shí)際行駛速度是隨著線形、環(huán)境不斷變化的，此模型預(yù)測(cè)的也只是某一位置的速度，不夠準(zhǔn)確。另外，目前對(duì)連續(xù)彎道的速度選擇行為的研究，沒(méi)有考慮相鄰線形對(duì)行駛速度的影響，這對(duì)平緩地形公路可能是適用的，但是在山區(qū)

3、公路彎道之間直線段通常較短，對(duì)于連續(xù)彎道占主導(dǎo)的山區(qū)雙車(chē)道公路，相鄰彎道之間不管是車(chē)輛運(yùn)動(dòng)學(xué)行為上還是速度選擇行為都存在明顯的影響。
　　本文在國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，選取了傷亡事故率較高的重慶地區(qū)4條山區(qū)雙車(chē)道公路，通過(guò)車(chē)輛實(shí)際道路試驗(yàn)，采集了不同駕駛員在該線路上的連續(xù)行駛速度、駕駛員心率、視頻錄像、側(cè)/縱向加速度、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角/轉(zhuǎn)速等試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果。研究了山區(qū)雙車(chē)道公路的速度選擇行為的影響因素，分析了駕駛員在單個(gè)彎道和連續(xù)彎道

4、上的速度選擇行為。研究結(jié)果表明:幾何線形仍然是影響山區(qū)雙車(chē)道公路速度選擇行為的最主要的因素之一;山區(qū)公路街道化程度、交通流狀況、路面條件對(duì)行駛速度的影響也較大，地圖導(dǎo)航儀以及駕駛目的對(duì)行駛速度的影響有限;彎道速度選擇行為中，無(wú)論是單個(gè)彎道還是連續(xù)彎道入彎減速度和出彎加速度都是隨著彎道半徑的增大而減小，隨著彎道轉(zhuǎn)角的增大而增大。但是連續(xù)彎道與單個(gè)彎道相比速度選擇行為更為復(fù)雜，不同的半徑表現(xiàn)出不同的選擇行為，而且不同的半徑分布也將導(dǎo)致駕駛員