基于雙邊寡頭博弈的中國沿海煤炭運輸市場研究.pdf

1、與國際干散貨運輸市場相比，我國沿海煤炭運輸市場相對封閉，運力供需雙方都呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特點。在這種雙邊寡頭壟斷的市場中，運價往往是通過寡頭之間博弈決定的。議價勢力較強的寡頭通常會在博弈中獲得對自己有利的運價，因此各個寡頭都會采取一些策略來增強自己的議價勢力。為了理清沿海煤炭運輸市場的價格形成機制，本文考慮了博弈局中人的信息獲取能力，耐心程度，對缺貨的容忍程度以及外部選擇得益等對博弈結果的影響，先后建立了不完全信息動態(tài)博弈模型以及序貫博弈

2、模型對不同的博弈策略進行了分析，并對不同市場狀態(tài)下的博弈結果進行了算例分析。
　　通過分析，本文得出以下幾點結論，一是博弈局中人的市場占有率，對缺貨容忍程度，信息獲取能力，耐心程度以及外部選擇得益都會對博弈結果產(chǎn)生影響。市場占有率大的局中人的博弈能力強于市場占有率小的局中人，對缺貨容忍程度的提高，可以提高居中人在博弈中的議價勢力，信息獲取能力強的局中人會通過探知對方信息來調(diào)整自己的博弈策略，局中人的耐心程度隨市場行情變化，供不應求

3、時需求一方的耐心程度迅速下降，反之，供給一方較快失去耐心。外部選擇得益的增加同樣可以增強局中人的議價勢力，且增加外部選擇得益對議價勢力較弱的一方影響更為明顯。二是博弈一方進行橫向聯(lián)盟可以增強該方的整體議價勢力，且市場份額較小的局中人更容易從聯(lián)盟中受益。三是以貨主船隊為代表的縱向一體化策略有利有弊，貨主船隊的存在有其合理性，但前提必須是貨主企業(yè)具有較高的船隊管理能力，與其他博弈策略相比，貨主企業(yè)與航運企業(yè)進行縱向聯(lián)盟風險相對較小，且能使煤