高速鐵路板式軌道高架橋梁結構噪聲輻射特性研究.pdf

1、我國高速鐵路無論規(guī)模、里程都已處于世界領先地位,在未來的計劃中,中國高速鐵路仍將大規(guī)模建設和投入運營。由于高速鐵路高平順性、高穩(wěn)定性和少維修的要求,決定了高速鐵路具有橋梁比例大的特點,也是高速鐵路的關鍵技術。而隨著列車速度的大幅提高,增強了車-線-橋系統(tǒng)的動態(tài)作用,因此使得振動噪聲問題也愈加嚴重。
　　論文以列車過橋時的動力相互作用理論及聲學理論為基礎,以高速鐵路32米混凝土簡支單室單箱高架箱梁為研究對象,橋上采用CRTS-I板式

2、無砟軌道,以德國低干擾譜激勵下的輪軌垂向輪軌力為荷載邊界條件,對高架箱梁的振動響應進行了計算分析;以此計算結果作為聲學邊界條件,采用間接邊界元法對高架箱梁的結構噪聲及其產生的噪聲峰值進行了研究,并分析了部分參數的影響;最后利用單獨的箱梁結構,采用模態(tài)聲傳遞向量法分析了不同位置穩(wěn)態(tài)荷載對箱梁結構噪聲的影響,進一步研究了箱梁各板件對空間場點的聲壓貢獻量。研究結果如下:
　　(1) CRTS-I板式無砟軌道區(qū)段的高架箱梁的頂板振動與腹板

3、及底板相比最為明顯,三者振型基本一致;主要集中在0-200Hz的低頻段,峰值大多出現在10-100Hz;
　　(2)采用板殼單元模型能夠更好地顯示箱梁的自振特性,優(yōu)于傳統(tǒng)的梁單元;橋底及遠場區(qū)域豎向場點聲壓級隨離地面距離的增加而增大;橫向場點的聲壓級隨著距離的增加而減小,頻率越低越明顯;當中心頻率為16、25、80、100Hz時,箱梁的結構噪聲在各個場點都具有較大值;在80-100Hz內,箱梁附近的聲壓明顯大于其他場點;