城際軌道交通隧道疏散與防災(zāi)研究.pdf

1、近年來，伴隨著我國鐵路事業(yè)的跨越式大發(fā)展，城際軌道交通也取得了長足的進步，同時城際軌道交通隧道的防災(zāi)救援的問題也就出現(xiàn)了。城際軌道交通隧道作為半封閉空間，在發(fā)生火災(zāi)后，若隧道的防災(zāi)救援措施不及時，可能會對人員的生命造成嚴(yán)重的危害。
　　 《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計規(guī)范》已經(jīng)頒布，對隧道的防災(zāi)疏散做出了詳細(xì)的要求，但是該《規(guī)范》明確提出:對城市隧道、水下隧道和高海拔隧道的防災(zāi)救援應(yīng)結(jié)合工程特點進行特殊設(shè)計。和山嶺隧道或者地鐵相

2、比，城際軌道交通隧道具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運行車輛和行車調(diào)度等特點。
　　 本文以穗莞深城際線為背景，研究以下問題:分析城際軌道交通區(qū)間隧道內(nèi)各種疏散設(shè)施對人員疏散的影響并找出各種疏散設(shè)施的內(nèi)在關(guān)系。模擬列車發(fā)生火災(zāi)時煙氣的蔓流以及對人員疏散的影響，并提出城際軌道交通區(qū)間隧道內(nèi)防災(zāi)系統(tǒng)。
　　 通過以上問題的研究，系統(tǒng)的研究了城際軌道交通隧道的防災(zāi)救援，得出了以下的結(jié)論:
　　 (1)列車在隧道內(nèi)隨機停車的危險性大。列車

3、隨機停車和列車停在緊急救援站相比，人員必需疏散時間大大增加。
　　 (2)隧道為狹長型構(gòu)筑物，應(yīng)重視人員疏散整個過程的安全性。通過分析得出了列車隨機停車時的停車最有利和最不利位置。
　　 (3)司乘人員的引導(dǎo)作用非常大。在有無司乘人員引導(dǎo)的工況下，總疏散時間最大差值達(dá)到2.5min。
　　 (4)本文重點研究了雙洞單線隧道的橫通道間距、救援通道寬度和高、低通道方案三個方面疏散設(shè)施，結(jié)果表明救援通道寬度的影響最大，