鐵路填石路基的沉降與穩(wěn)定性分析.pdf

1、隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，用碎石材料填筑路堤的情況越來越多，尤其在我國的西南山區(qū)。目前國內(nèi)對鐵路填石路堤的研究還比較少，具體的施工方法、沉降控制及質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等還不成熟、系統(tǒng)，主要是參考公路和水利堆石壩工程。填石路堤的沉降與穩(wěn)定性是路堤安全中的重中之重，在施工過程中，影響填石路堤沉降與穩(wěn)定性的因素很多，具體研究各工況和因素對填石路堤的影響十分必要，這對于控制路堤的工后沉降和保證列車的運營安全具有重要作用。
　　 本文主要依托“

2、結(jié)合貴陽至廣州鐵路硬質(zhì)巖石填料填筑路堤關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，通過試驗段現(xiàn)場填石路堤的填料選擇標(biāo)準(zhǔn)、施工工序和質(zhì)量控制等研究，并結(jié)合現(xiàn)場實測值與有限元模擬結(jié)果的對比分析，具體提出控制填石路堤沉降的施工工序要求以及施工過程應(yīng)采取的措施。同時，借助于有限元分析軟件建立了填石路堤的二維和三維計算模型，研究了各個因素和工況對填石路堤的受力、變形等力學(xué)特性的的影響大小和范圍，并對路堤在列車動荷載作用下的應(yīng)力和位移時程變化進行了分析，給出了一些供設(shè)計和

3、施工參考的建議。本文取得的主要成果如下:
　　 1.在填石路堤的整個施工過程中，從最大限度的降低路堤工后沉降和滿足安全穩(wěn)定性角度出發(fā)，研究通過對填料選擇、每一步施工工序的控制來滿足路堤的質(zhì)量要求。
　　 2.通過數(shù)值分析軟件MIDAS/GTS建立了填石路堤的二維模型，模擬分析了五種不同粒徑填料在列車荷載作用下路堤的穩(wěn)定系數(shù)、各方向位移、最大應(yīng)力應(yīng)變。在相同的荷載、邊界條件、施工條件下，SA、SB、SC這三種粒徑較小的填料

4、填筑的路堤處于較高穩(wěn)定安全狀態(tài)，位移較小。而SD、SE這兩種較大粒徑填筑的路堤雖然也處于穩(wěn)定狀態(tài)，但位移和應(yīng)變較大，處于較低安全狀態(tài)。
　　 3.填石路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)隨著路堤邊坡坡度的減小而增大，但幅度不大，路堤所受應(yīng)力應(yīng)變的變化也較小。在地基強度較小不滿足受力要求時，進行地基處理是必要的，地下水位升降變化對填石路堤受力與變形幾乎沒有影響。
　　 4.通過對填石路堤填筑過程的分析，并對比實測值和有限元計算值，得到數(shù)值模