基于數(shù)據(jù)挖掘的城市軌道交通換乘客流路徑選擇研究.pdf

1、軌道交通無障礙換乘模式下客流路徑選擇的精確概率推算能夠讓各線路和車站了解到路網(wǎng)承受的真實的客流壓力,對軌道交通的資源配置和決策等方面極具指導意義;同時軌道交通線路上的途徑客流是線路客流的重要組成部分,將無障礙換乘客流準確的分配到各途經(jīng)線路和車站可以給后續(xù)各項客流分析提供數(shù)據(jù)支持。目前國內(nèi)外相關研究多側重于定義可選路徑權重,加權各種影響因子后根據(jù)路徑權重確定路徑乘客路徑選擇的概率,沒有利用到AFC(Automatic FareCollec

2、tion)系統(tǒng)積累的大量乘客出行數(shù)據(jù),而軌道交通業(yè)務系統(tǒng)積累的海量客流數(shù)據(jù)中蘊含著寶貴的知識;本文利用軌道交通業(yè)務系統(tǒng)產(chǎn)生的客流數(shù)據(jù),運用數(shù)據(jù)挖掘技術從中挖掘客流規(guī)律,建立起軌道交通無障礙換乘模式下的一種客流分配模型,對無障礙換乘模式下客流分配相關的一些關鍵問題進行了研究。
　　 本文首先對軌道交通客流的特征進行了分析,根據(jù)軌道交通的特點確定了以峰值區(qū)間的時段客流為分析的基礎,以OD(Origin,Destination)可選路

3、徑的基準通行時間為分類的依據(jù),對OD實際通行時間進行聚類分析,輔以吸引權系數(shù)法處理邊緣情況,最終實現(xiàn)對無障礙換乘客流的全路徑分配。通過K短路徑法和線路路由法劃分OD的可選路徑集,拆分可選路徑為原子路徑,根據(jù)原子路徑實際OD通勤時間加權換乘時間參數(shù)得到OD的基準通行時間;對于不適用與聚類分析的可行路徑,即通行路徑的基準通行時間無法區(qū)分的客流,參照公交線路OD反推技術,把吸引權系數(shù)法引入軌道交通無障礙換乘模式下的線路客流分配中,根據(jù)不同線路