車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)中基于用戶(hù)信息需求的適變傳輸機(jī)制.pdf

1、車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)把數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化延伸到移動(dòng)的車(chē)輛和道路,使車(chē)輛終端能夠隨時(shí)方便的接入互聯(lián)網(wǎng),從而及時(shí)得到各種信息和服務(wù)。車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)核心在于保證用戶(hù)始終能夠根據(jù)個(gè)性化需求,選擇相應(yīng)的適變傳輸機(jī)制。因此,如何基于用戶(hù)個(gè)性化需求進(jìn)行資源的分配是車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)中的研究難點(diǎn)和熱點(diǎn)之一。
　　基于以上問(wèn)題,本文在剖析車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)主要特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同的網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景,研究了車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)中的適變傳輸機(jī)制。文中所述的網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景

2、包括:1)免下車(chē)服務(wù)場(chǎng)景。2)蜂窩網(wǎng)和無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)并存的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景。針對(duì)以上各網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景具有的特性,本文所進(jìn)行的研究工作及主要貢獻(xiàn)如下:
　　1)在免下車(chē)服務(wù)場(chǎng)景中,某一用戶(hù)需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)以最小代價(jià)完成文件的上傳。本文首先對(duì)車(chē)輛的進(jìn)入過(guò)程和運(yùn)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行建模,得出了在穩(wěn)態(tài)情況下一個(gè)接入點(diǎn)覆蓋范圍內(nèi)的車(chē)輛數(shù)的分布情況。并假設(shè)只有當(dāng)實(shí)時(shí)信道容量大于一定門(mén)限值時(shí),接入點(diǎn)才能夠準(zhǔn)確的接收到車(chē)輛上傳的信息,否則,不能準(zhǔn)確接收到車(chē)輛上傳的信息。

3、基于以上運(yùn)動(dòng)模型和信道模型,文中將用戶(hù)代價(jià)最小化問(wèn)題建立成一個(gè)有限時(shí)間尺度的優(yōu)化問(wèn)題,通過(guò)動(dòng)態(tài)規(guī)劃對(duì)問(wèn)題進(jìn)行求解,并給出了最優(yōu)解存在性的證明。最后文中提出了一動(dòng)態(tài)最優(yōu)算法DOPA。仿真結(jié)果表明,DOPA算法能夠比其他算法使用更少的能耗完成文件上傳。
　　2)在蜂窩網(wǎng)和無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)并存的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景中我們將整個(gè)服務(wù)區(qū)域分為多個(gè)小區(qū),每個(gè)小區(qū)都能夠被相應(yīng)的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)接入點(diǎn)覆蓋,每個(gè)小內(nèi)的車(chē)輛可以通過(guò)接入蜂窩網(wǎng)或無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)獲得其所需的服務(wù)

4、。假設(shè)蜂窩網(wǎng)能夠覆蓋整個(gè)服務(wù)區(qū)域,并在不同的小區(qū)內(nèi)進(jìn)行時(shí)隙分布。通過(guò)給某個(gè)小區(qū)分配一定的時(shí)隙,蜂窩網(wǎng)能夠從該小區(qū)內(nèi)獲得一定的收益,系統(tǒng)目標(biāo)是通過(guò)一定的時(shí)隙分布,使得蜂窩網(wǎng)在整個(gè)區(qū)域所獲得的收益最大。首先我們對(duì)給定時(shí)隙分布時(shí),一個(gè)小區(qū)內(nèi)的用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)選擇策略進(jìn)行研究。根據(jù)用戶(hù)請(qǐng)求的服務(wù)特性(語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和視頻類(lèi)業(yè)務(wù))可以將用戶(hù)的服務(wù)滿(mǎn)意度分為三類(lèi)。在本文中,我們用動(dòng)態(tài)演化博弈過(guò)程來(lái)描述用戶(hù)的無(wú)線(xiàn)接入策略的變化,并通過(guò)復(fù)制者動(dòng)態(tài)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行求解,得