以交通為導(dǎo)向的新型建筑模式研究.pdf

1、近年來,我國中小城市城市化發(fā)展速度迅猛。城市化的無序過快發(fā)展導(dǎo)致城市人口短期之內(nèi)大幅度增加,建筑密度加大,人與車輛流量加大,隨之建筑體外部道路空間并沒有改善,甚至嚴(yán)重受到壓縮,再加上私人交通工具無節(jié)制的增長,市內(nèi)交通擁擠狀況愈來愈嚴(yán)重;城市建筑模式尤其是居住區(qū)依然有“鄰里單位”思想的影子,其主要特征是分散和半封閉。新建高層商住樓之間沒有貫通的道路系統(tǒng),并且外部設(shè)有“圍墻”,與周圍道路和空間分隔開,在交通系統(tǒng)中形成一個(gè)個(gè)的“死結(jié)”。如此不

2、合理的城市建筑模式又導(dǎo)致新的交通擁堵問題的發(fā)生,以上這些問題促使中小城市的城市建筑模式與交通系統(tǒng)需要更好地協(xié)調(diào)與銜接。
　　 針對(duì)存在的問題,本文致力于以改變中小城市建筑模式的思路來緩解城市交通擁堵狀況,與傳統(tǒng)解決交通擁堵問題所采取的單純改變道路和交通系統(tǒng)元素的方法有所區(qū)別。通過對(duì)比中國和西方國家產(chǎn)生交通擁堵的歷史原因有何不同,分析國內(nèi)外優(yōu)秀案例解決此類問題所采用的辦法,對(duì)國內(nèi)中小城市建筑模式和“中國特色”的交通現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)

3、研和分析,提出一種“以交通為導(dǎo)向的新型建筑模式”理論,英文為The Traffic-oriented Architecture Model,簡稱“TAM”,并歸納出其遵循的原則與采用的具體辦法,具體內(nèi)容涉及建筑體功能分區(qū)與布局、建筑體內(nèi)外交通的銜接、零換乘交通樞紐、三維立體交通開發(fā)和改變道路橫斷面等。
　　 “TAM”理論不但考慮建筑體內(nèi)部的交通布局,而且將整體建筑與周圍的道路交通、公交換乘點(diǎn)和公共空間作為一個(gè)整體考慮,這樣可使

4、各交通主體利益最大化,并且增加人與人之間的交流,建筑群體與交通體系得到更好的銜接,一定程度上避免交通擁堵的發(fā)生。
　　 為了更加明確的闡述“TAM”理論的具體規(guī)劃和應(yīng)用方法,本文后期以經(jīng)十路兩邊數(shù)個(gè)街區(qū)為例,對(duì)其中所包含的建筑體功能進(jìn)行整合與歸納,在增加樓層高度,合理規(guī)劃布局所包含的學(xué)校、企事業(yè)單位、單位宿舍、居民區(qū)、公共展廳、大型酒店及商場等功能建筑體的基礎(chǔ)上,最大限度的合理利用土地資源,確保公共交通換乘點(diǎn)與建筑體進(jìn)行完美的銜