中低速磁浮列車作用下站房結(jié)構(gòu)振動的理論與試驗(yàn)研究.pdf

1、中低速磁浮作為一種新興的城市軌道交通形式，有可爬坡度大、曲線通過性好、振動噪聲小、安全舒適等優(yōu)勢，在解決城市交通問題中前景廣闊。在此背景之下，本文對中低速磁浮列車-軌道梁-站房結(jié)構(gòu)振動理論和試驗(yàn)開展了較為深入的研究。
　　本論文以長沙中低速磁浮交通線路良(槊)梨站站房為工程背景。首先，總結(jié)出針對站房結(jié)構(gòu)、軌道梁和磁浮列車振動舒適性和安全性的相關(guān)建議標(biāo)準(zhǔn)。其次，建立了磁浮列車-軌道梁豎向耦合振動分析模型，推導(dǎo)了列車啟動（制動）時的運(yùn)

2、動方程，提出了針對磁浮列車通過和啟動（制動）時站房振動的計(jì)算方法，并對理論模型進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。最后，針對(槊)梨站站房在磁浮列車通過和啟動工況下，對磁浮列車、軌道梁、站房結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。得出如下結(jié)論:
　　(1)針對站房結(jié)構(gòu)、軌道梁、磁浮列車振動舒適性和安全性，本文在總結(jié)國內(nèi)外規(guī)范的基礎(chǔ)上，借鑒我國建筑工程國家規(guī)范、美國應(yīng)用技術(shù)委員會設(shè)計(jì)指南以及高速磁浮交通行業(yè)相關(guān)規(guī)范給出了對應(yīng)的建議標(biāo)準(zhǔn)。
　　(2)將實(shí)測

3、值和理論計(jì)算值進(jìn)行對比，驗(yàn)證本文了研制的磁浮列車-軌道梁豎向耦合動力仿真分析程序、站房結(jié)構(gòu)豎向和水平向振動響應(yīng)求解方法的可靠性和有效性。
　　(3)通過工況下，對磁浮列車-軌道梁進(jìn)行耦合動力仿真分析，結(jié)果表明軌道梁動力性能滿足要求，豎向位移和加速度均隨車速單調(diào)增加或波動增加;磁浮列車振動響應(yīng)小于限值要求，車體位移和加速度、懸浮間隙波動均隨著車速提高而增加;典型車速下站房結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)求解結(jié)果表明，站房結(jié)構(gòu)各區(qū)域振動響應(yīng)指標(biāo)滿足限值要

4、求。軌道不平順計(jì)入基礎(chǔ)沉降后，磁浮列車、軌道梁和站房結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)均有所增加，但仍滿足限值要求。
　　(4)對啟動及制動工況簡化后，單線啟動、雙線對向啟動和雙線同向啟動工況下站房振動的分析結(jié)果表明:三種工況下站房結(jié)構(gòu)的豎向和水平向振動響應(yīng)均小于限值;對站臺區(qū)考察點(diǎn)豎向振動，單線啟動工況＜對向啟動工況＜同向啟動工況;對軌行區(qū)考察點(diǎn)豎向振動，對向啟動工況＜單線啟動工況＜同向啟動工況;所有考察點(diǎn)水平振動響應(yīng)，對向啟動工況＜單線啟動工況＜同