高速鐵路路基沉隆遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、對(duì)高速鐵路路基沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)是保證路基安全的重要手段,也是確保高速鐵路穩(wěn)定性和可靠性的重要保證。構(gòu)建高速鐵路路基沉降遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)是近些年來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),通過(guò)對(duì)路基沉降數(shù)據(jù)的采集、處理與分析,可以實(shí)時(shí)掌握高速鐵路路基性態(tài)并科學(xué)指導(dǎo)施工。這對(duì)于提高鐵路系統(tǒng)的自動(dòng)化程度,改善系統(tǒng)的可靠性,促進(jìn)鐵路路基設(shè)計(jì)的科技進(jìn)步,都具有十分重要的意義。
　　本文綜合運(yùn)用沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)、軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)、測(cè)繪技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、以及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),構(gòu)建符合實(shí)際監(jiān)測(cè)需

2、要的高速鐵路路基沉降遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng),主要內(nèi)容如下;
　　(1)分析國(guó)內(nèi)外高速鐵路路基沉降監(jiān)測(cè)的研究現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì),結(jié)合典型事故案例,明確了論文選題的重要意義。
　　(2)分析了高速鐵路路基沉降的原因和路基沉降的測(cè)量原理,并就系統(tǒng)中主要采用的監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)做了簡(jiǎn)要介紹。
　　(3)根據(jù)系統(tǒng)的功能需求與設(shè)計(jì)要求完成系統(tǒng)模塊劃分,并論述了系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu),利用統(tǒng)一建模語(yǔ)言完成了對(duì)系統(tǒng)的總體建模,并采用面向數(shù)據(jù)的方法給出

3、了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)方案。
　　(4)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議并就消息邊界問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)處理,結(jié)合工程環(huán)境設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)采集模塊的業(yè)務(wù)調(diào)度算法,論述了儀器通信接口的設(shè)計(jì),并就其可擴(kuò)展性處理以及與業(yè)務(wù)邏輯層的交互做了重點(diǎn)闡述。
　　(5)結(jié)合Lua腳本語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)了對(duì)采集數(shù)據(jù)的換算,根據(jù)系統(tǒng)需要,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于LINQ t0 ADO.NET的兩種數(shù)據(jù)訪問(wèn)實(shí)現(xiàn)方案。
　　(6)分析了常用數(shù)學(xué)估計(jì)方法的優(yōu)劣,并據(jù)此設(shè)計(jì)了基于驗(yàn)后方差估計(jì)的數(shù)據(jù)