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文檔簡介
1、目的:
1.采用職業(yè)緊張量表(OSI-R)量表,對火車司機的職業(yè)緊張狀況進行調(diào)查,描述分析職業(yè)緊張的分布特征、主要職業(yè)緊張源及職業(yè)緊張反應(yīng)類型,及影響火車司機職業(yè)緊張的主要因素;針對性提出減少火車司機職業(yè)緊張的綜合預防措施。2.采用抑郁自評量表(SDS)評價火車司機抑郁癥狀的程度,分析影響火車司機抑郁癥狀發(fā)生的主要因素,描述火車司機主要職業(yè)緊張源、職業(yè)緊張反應(yīng)與抑郁癥狀關(guān)系的假設(shè)模型并采用結(jié)構(gòu)方程模型分析方法對該假設(shè)模型進行驗
2、證,探討火車司機職業(yè)緊張源、職業(yè)緊張反應(yīng)及抑郁癥狀之間的關(guān)系。研究為今后采取有效的干預措施,降低職業(yè)緊張反應(yīng)程度,提高火車司機的心理健康水平提供依據(jù)。
方法:
以O(shè)SI-R量表、SDS量表、A型行為量表為測量工具,描述職業(yè)緊張和抑郁癥狀的程度,同時對三個職業(yè)人群的人口學特征、職業(yè)特征和個性特征進行測定,分析以上因素對火車司機職業(yè)緊張、抑郁癥狀的影響。采用Amos16.0統(tǒng)計軟件,構(gòu)建職業(yè)緊張源、職業(yè)緊張反應(yīng)及抑郁癥狀
3、關(guān)系的路徑圖,分析變量間的直接作用或間接作用。
結(jié)果:
一.火車司機職業(yè)緊張源、職業(yè)緊張反應(yīng)及影響因素研究
1.OSI-R量表、A型行為量表的信度及效度評價
OSI-R總量表、職業(yè)緊張源與職業(yè)緊張反應(yīng)分量表的Cronbachα系數(shù)分別為0.919,0.867和0.827;分半信度分別為0.852,0.904和0.896,符合心理測量學對量表的同質(zhì)性要求。結(jié)構(gòu)效度分析結(jié)果顯示,OSI-R量表中各條目
4、在相應(yīng)項目中的載荷均具有統(tǒng)計學意義,且取值均大于0.30;職業(yè)緊張源與職業(yè)緊張反應(yīng)分量表的主成分分析顯示,各自提取主成分后累積貢獻率分別為53.225%和54.426%,均高于結(jié)構(gòu)效度檢驗的最低標準40%。
2.火車司機職業(yè)緊張評分分析
控制和考慮了混雜因素的影響后協(xié)方差分析顯示火車司機職業(yè)緊張總分252.20±37.93,低于乘務(wù)員262.62±38.03(P﹤0.01),高于地面人員244.51±33.01;而火
5、車司機職業(yè)緊張源評分(161.52±20.05)接近乘務(wù)員的職業(yè)緊張源評分(162.15±20.82),高于地面工作人員職業(yè)緊張源評分(158.13±17.97),三職業(yè)人群間評分差異無統(tǒng)計學意義;火車司機職業(yè)緊張反應(yīng)評分90.68±20.69,顯著低于乘務(wù)員職業(yè)緊張反應(yīng)評分100.47±20.44(P﹤0.01),高于地面工作人員86.55±18.47。
3.火車司機職業(yè)緊張源、職業(yè)緊張反應(yīng)特征的分析
3.1火車司
6、機職業(yè)緊張源因素的分析
控制和考慮了混雜因素的影響后,火車司機職業(yè)緊張源分量表的子項“任務(wù)不適”評分27.58±4.55,低于乘務(wù)員30.01±4.97,差異有統(tǒng)計學意義;任務(wù)不適子項中條目“我的工作適合我的技能和興趣”、“我感到對工作有很大的責任”、“我的才能在工作中得到發(fā)揮”、“在工作中能學到新技術(shù)、新方法”火車司機的評分分別高于地面工作人員和列車乘務(wù)員,差異具有統(tǒng)計學意義?;疖囁緳C“工作環(huán)境”評分37.14±6.63,高
7、于乘務(wù)員評分34.11±6.38,差異有統(tǒng)計學意義;工作環(huán)境子項中條目“我的工作有危險性”、“我的工作時間變化大”、“工作過程中需要注意力高度集中”以及“我獨立工作”火車司機的評分都顯著高于地面工作人員和列車乘務(wù)員,差異具有統(tǒng)計學意義。
3.2火車司機職業(yè)緊張反應(yīng)因素的分析
控制和考慮了混雜因素的影響后,三個職業(yè)人群職業(yè)緊張反應(yīng)及其四個子項“業(yè)務(wù)緊張反應(yīng)”、“心理緊張反應(yīng)”、“人際關(guān)系緊張反應(yīng)”、“軀體緊張反應(yīng)”均呈
8、現(xiàn)出火車司機評分低于乘務(wù)員,但高于地面工作人員的現(xiàn)象,差異具有統(tǒng)計學意義。其中火車司機“業(yè)務(wù)緊張反應(yīng)”評分20.53±5.82顯著低于乘務(wù)員24.41±5.48(P﹤0.01);對該子項條目分析可見條目“我的工作質(zhì)量是最好的”、“我感到工作很有意義和令人振奮”、“我能專心工作”火車司機的評分明顯高于乘務(wù)員和地面工作人員,差異有統(tǒng)計學意義?;疖囁緳C“心理緊張反應(yīng)”評分為24.37±7.19,顯著低于乘務(wù)員評分28.53±6.83(P﹤0.
9、01)?;疖囁緳C“人際關(guān)系緊張反應(yīng)”子項評分21.63±4.76低于乘務(wù)員評分23.19±5.33(P﹤0.01),對該子項條目分析可見表示消極人際關(guān)系處理的選項評分低;同處列車工作環(huán)境的火車司機和乘務(wù)員,他們的“軀體緊張反應(yīng)”評分比地面工作人員高,而火車司機的“軀體緊張反應(yīng)”評分23.80±6.65又低于乘務(wù)員26.23±6.79(P﹤0.01)。
3.3職業(yè)緊張源對職業(yè)緊張反應(yīng)的影響
進一步分析火車司機職業(yè)緊張源
10、對緊張反應(yīng)產(chǎn)生的影響,逐步回歸分析結(jié)果顯示火車司機職業(yè)緊張源中六個子項對緊張反應(yīng)均產(chǎn)生影響,其中責任感、工作環(huán)境、任務(wù)模糊是影響火車司機職業(yè)緊張反應(yīng)的重要職業(yè)緊張源,調(diào)整 R2值分別達到0.567、0.551和0.534。列車乘務(wù)員有五個子項對緊張反應(yīng)產(chǎn)生影響,調(diào)整R2值小于火車司機;地面工作人員只有三個,且調(diào)整R2值最小。
4.火車司機職業(yè)緊張的影響因素分析
多因素逐步回歸分析顯示對職業(yè)緊張有顯著影響的因素分別為:
11、抑郁癥狀評分、遇到困難處理方式、自覺生活狀況、工齡和環(huán)境適應(yīng)能力(P﹤0.01)。
5.結(jié)論
5.1南昌鐵路局福州機務(wù)段火車司機中存在職業(yè)緊張源暴露,其中任務(wù)過重、注意力高度集中、承擔危險責任、工作環(huán)境是火車司機主要職業(yè)緊張源因素;火車司機“任務(wù)不適”評分在三個職業(yè)人群中最低,提示火車司機工作中受到的訓練及擁有的技能和經(jīng)驗基本能滿足其工作需求。
5.2職業(yè)緊張源是火車司機產(chǎn)生職業(yè)緊張反應(yīng)的重要因素之一。
12、r> 5.3火車司機通過自身心理調(diào)節(jié)以及相應(yīng)干預措施(如強制休息制度),降低了職業(yè)緊張反應(yīng)。
5.4個體應(yīng)變能力、自覺生活狀況、工齡和抑郁癥狀的存在是影響火車司機職業(yè)緊張的主要因素。
二.火車司機抑郁癥狀與職業(yè)緊張關(guān)系研究及抑郁癥狀的流行病學作用過程
1.抑郁自評量表的信度、效度評價
抑郁自評量表的Cronbachα系數(shù)為0.813;分半信度為0.771;符合心理測量學對量表的同質(zhì)性要求。結(jié)構(gòu)效
13、度分析結(jié)果顯示量表各條目在相應(yīng)項目中的載荷均大于0.30,具有統(tǒng)計學意義;提取公因子的累積貢獻率為42.523%,高于結(jié)構(gòu)效度檢驗的最低標準40%。
2.火車司機抑郁癥狀總體情況
火車司機抑郁癥狀評分為50.38±10.20,低于乘務(wù)員抑郁癥狀評分52.99±11.43和地面工作人員抑郁癥狀評分52.27±9.48(P﹤0.01);三個職業(yè)人群抑郁癥狀評分均高于國內(nèi)常模41.88±10.51[55],火車司機抑郁癥狀
14、陽性率在三個職業(yè)人群中最低,為49.80%。
3.火車司機職業(yè)緊張對抑郁癥狀的影響
3.1火車司機職業(yè)緊張總分、職業(yè)緊張源、緊張反應(yīng)對抑郁癥狀的影響
多因素分析也顯示在考慮和控制其它混雜因素之后,除了工齡、個體應(yīng)變能力中的與朋友相處情況外,職業(yè)緊張、職業(yè)緊張反應(yīng)仍是影響火車司機抑郁癥狀發(fā)生的主要危險因素(OR=4.104,5.052)。
3.2火車司機職業(yè)緊張因素對抑郁癥狀的影響
多因素
15、分析顯示在考慮和控制其它混雜因素之后,除了工齡、個體應(yīng)變能力中的與朋友相處情況外,任務(wù)不適、任務(wù)模糊仍是影響火車司機抑郁癥狀發(fā)生的主要職業(yè)緊張源(OR=1.989,4.423);而影響火車司機抑郁癥狀發(fā)生的主要職業(yè)緊張反應(yīng)是心理緊張反應(yīng)、人際關(guān)系反應(yīng)和軀體緊張反應(yīng)(OR=2.559,2.091,2.344)。
4.影響火車司機抑郁癥狀的因素分析
通過對火車司機工作狀況的分析顯示動車組抑郁評分、抑郁癥狀陽性率顯著低于非
16、動車組;非動車組火車司機有抑郁癥狀的患病危險比是動車組司機的1.733倍;高工齡組、高年齡組火車司機的ROR值(1.421、1.476)都較低工齡、低年齡組上升。
5.構(gòu)建的火車司機職業(yè)緊張源、職業(yè)緊張反應(yīng)對抑郁癥狀流行病學作用路徑提示任務(wù)過重、任務(wù)界限、任務(wù)不適、任務(wù)模糊可通過緊張反應(yīng)對火車司機抑郁癥狀產(chǎn)生影響;其中任務(wù)不適、任務(wù)模糊可以直接影響產(chǎn)生抑郁癥狀。自覺生活滿意度、個體應(yīng)變能力可以通過緊張反應(yīng)對抑郁癥狀的發(fā)生產(chǎn)生影
17、響;個體應(yīng)變能力可以對抑郁癥狀的發(fā)生直接產(chǎn)生影響。
6.結(jié)論
6.1火車司機抑郁癥狀發(fā)生較列車乘務(wù)員和地面工作人員低。
6.2職業(yè)緊張是造成南昌鐵路局福州機務(wù)段火車司機抑郁癥狀發(fā)生的重要因素;其中任務(wù)不適、任務(wù)模糊是引起火車司機抑郁癥狀發(fā)生的主要職業(yè)緊張源因素;心理緊張反應(yīng)、人際關(guān)系緊張反應(yīng)、軀體緊張反應(yīng)是引起火車司機抑郁癥狀發(fā)生的主要職業(yè)緊張反應(yīng)因素;與朋友相處情況是影響火車司機抑郁癥狀發(fā)生的調(diào)節(jié)因素。<
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