牽引供電系統(tǒng)諧波與無功補(bǔ)償技術(shù)應(yīng)用研究.pdf

1、電氣化鐵道由于其突出的特點(diǎn)，已成為鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主導(dǎo)方向。但電力機(jī)車產(chǎn)生的諧波和無功，不僅使?fàn)恳儔浩鞯戎饕姎庠O(shè)備產(chǎn)生附加損耗、降低容量利用率，而且影響了電網(wǎng)電能質(zhì)量，對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行構(gòu)成了一定威脅。因此，牽引供電系統(tǒng)諧波污染治理和無功功率就地補(bǔ)償引起了學(xué)術(shù)界和運(yùn)營系統(tǒng)的廣泛關(guān)注。 本文詳盡分析了電氣化鐵路存在的諧波和無功問題，并對(duì)目前朔黃線東冶變電所、豐沙大周士莊、陽高變電所使用的諧波及無功補(bǔ)償裝置實(shí)際運(yùn)行效

2、果進(jìn)行了測(cè)試、分析。測(cè)試結(jié)果表明，目前牽引變電所使用的各種諧波及無功補(bǔ)償裝置均為無源補(bǔ)償裝置，在無功治理方面取得了較好的效果，平均功率因數(shù)均能滿足國標(biāo)規(guī)定0.9的要求，且具有一定的濾波功能。但是，均存在負(fù)荷小時(shí)容性無功反送，負(fù)荷較大時(shí)注入系統(tǒng)諧波嚴(yán)重超標(biāo)的問題，綜合諧波電壓畸變率最大達(dá)到6.99％，為國標(biāo)規(guī)定2％的3.49倍，三次諧波電流最大值24.12A，為國標(biāo)規(guī)定9.6A的2.51倍，五次諧波電流最大值14.95為國標(biāo)規(guī)定9.6A的