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文檔簡(jiǎn)介
1、<p> 我國(guó)的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場(chǎng)的。要發(fā)展一體化物流,首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別,樹立全新的服務(wù)理念。</p><p> 1、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡(jiǎn)單組合,而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案</p><p> 根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)的定義,一體化物流(INTEGRATED
2、LOGISTICS)是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程,對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能(FUNCTION)進(jìn)行統(tǒng)一管理,而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理;第三方物流(3PL)提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù),最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)??梢钥闯?,現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合,扮演物流參與者(INVOLVED)角色;而是需要將多個(gè)物
3、流功能進(jìn)行整合,對(duì)客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理,扮演的是物流責(zé)任人(COMMITTED)角色。</p><p> 由于物流功能之間存在成本的交替損益(TRADE-OFF),因此,一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地就功能服務(wù)進(jìn)行報(bào)價(jià),而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案,并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)。美國(guó)物流專家BOB DELANEY將物流定義為“管理移動(dòng)和靜止的庫(kù)存”,認(rèn)為真正的物流節(jié)省來(lái)自于通過庫(kù)存管理和
4、控制來(lái)降低庫(kù)存水平。比如將美國(guó)平均銷售庫(kù)存期從1.37個(gè)月降到1.3個(gè)月,就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能領(lǐng)域的成本降低;而不能從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)“管理移動(dòng)和靜止的庫(kù)存”。因此,他們只能得到有限的成本節(jié)省,且很難持續(xù);而不能提供優(yōu)化整個(gè)或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案,最多只是提供次優(yōu)方案。</p><p> 所以,一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),實(shí)際上是物流解決方
5、案合理性的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),必須對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況等有透徹的了解,根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)找出客戶物流可以改進(jìn)之處,為客戶定制物流解決方案。而要做到這些,物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì),成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。</p><p> 2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo),不僅僅是降低客戶物流成本,而是全面提升客戶價(jià)值</p><p>
6、; 從上世紀(jì)八十年代起,CLM就一直在組織對(duì)企業(yè)物流績(jī)效衡量和第三方物流價(jià)值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查,在過去兩年里,第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%,物流資產(chǎn)下降24.6%,訂貨周期從7.1天下降到3.9天,庫(kù)存總量下降8.2%,說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價(jià)值。 </p><p> 實(shí)際上,貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)(COO)做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給
7、第三方物流的決策,常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì);市場(chǎng)總監(jiān)(CMO)則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能力,以便提高銷售額,與客戶建立更好的長(zhǎng)期關(guān)系;財(cái)務(wù)總監(jiān)(CFO)愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫(kù)存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失,釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng),即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào);信息總監(jiān)(CIO)則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源,避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來(lái)成本和麻
8、煩而高興。</p><p> 總的來(lái)看,物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力,做更多自己擅長(zhǎng)的,而將不擅長(zhǎng)的交給第三方物流去做,使企業(yè)的物流總監(jiān)(CLO)可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果,并得到“一站式”物流服務(wù)。因此,物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),一方面,不要簡(jiǎn)單地與客戶或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)價(jià)格,而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值;另一方面,要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員
9、商討物流合作問題,以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。</p><p> 3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系,不是此消彼長(zhǎng)的價(jià)格博弈關(guān)系,而是雙贏的合作伙伴關(guān)系</p><p> 既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù),目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值,那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來(lái)自功能性服務(wù)收費(fèi),而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此,目前發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)(TRANSA
10、CTIONAL PRICING),而是采用成本加成(COST PLUS)定價(jià)方法,即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議,按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn),二是客戶可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本,從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。</p><p> 為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期聯(lián)盟關(guān)系,第三方物流提供商越來(lái)越重視
11、數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理(ABC),以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù),用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績(jī)效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享(GAINSHARING)協(xié)議,以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴,即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。</p><p> 雖然我國(guó)現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)
12、、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式,但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入,與客戶共商如何改進(jìn),讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處,再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上,客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大,物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大,雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加,物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高,這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。 </p><p> 二、
13、160; 服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新</p><p> 物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì),就必須以客戶為中心,充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。</p><p> 1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸</p><p>
14、 傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移,是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù),難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異,也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求,在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù),以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。</p><p> 運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)主要有運(yùn)輸方式與承運(yùn)人選擇、運(yùn)輸路線與計(jì)劃安排、貨物配載與貨運(yùn)招標(biāo)等,倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配
15、套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等,配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國(guó)年度物流報(bào)告(STATE OF LOGISTICS REPORT),2002年第三方物流收入650億美元,比上年增長(zhǎng)6.9%;其中基于非資產(chǎn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理收入195億美元,國(guó)際運(yùn)輸管理收入166億美元;基于資產(chǎn)的專用合同運(yùn)輸收入90億美元,倉(cāng)儲(chǔ)及其增值服務(wù)收入169億美元;物流軟件收入30億美元;可見基于非資產(chǎn)的增值
16、服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來(lái)源。而根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與MERCER公司對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)1999到2001年的收入分解,運(yùn)輸收入占53%,倉(cāng)儲(chǔ)收入占32%,而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%,說明我國(guó)的物流增值服務(wù)有很大的增長(zhǎng)空間。</p><p> 增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來(lái)說,企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí),首先選擇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù),然后逐步延
17、伸到訂單處理、組配、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù),最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入,企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍,最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。</p><p> 2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸</p><p> 一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能,而是通過參與客戶的物流管理,將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái),實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)
18、運(yùn)作,幫助客戶提高物流管理水平和控制能力,為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此,在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章,包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等,從而為客戶提供一體化物流解決方案,實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。</p><p> 美國(guó)物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn),企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包
19、的一體化程度。如果企業(yè)只是簡(jiǎn)單地由第三方物流替代自營(yíng)的物流功能,借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)作專長(zhǎng),可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)?。蝗绻髽I(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合,部分改進(jìn)原有的物流流程,可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)?。蝗绻髽I(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組,使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈,可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。</p><p> MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID
20、 BOVET指出,貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包,才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值;貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應(yīng)鏈創(chuàng)新,通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利性;而要做到這一點(diǎn),貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車(GM)管理零配件進(jìn)廠物流,而且按GM的采購(gòu)訂單從選定的供應(yīng)商處采購(gòu)零配件,組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線,然后向GM收取包括采購(gòu)費(fèi)、物流運(yùn)作
21、費(fèi)和一定利潤(rùn)的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫(kù)存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn),激勵(lì)CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以,第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸,不僅可以為客戶帶來(lái)更大的利益,而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。</p><p> 3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸</p><p> 物流管理的基礎(chǔ)是物流信息,是用信息流來(lái)控制實(shí)物流;物流合理化的一個(gè)重要途徑,就是
22、“用信息替代庫(kù)存”。因此,一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí),提供信息流服務(wù),否則還是物流功能承擔(dān)者,而不是物流管理者。物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢,庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效(KPI)監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等內(nèi)容。USCO物流公司為SUN提供服務(wù)器維修零配件物流信息平臺(tái),使SUN及其50多個(gè)供應(yīng)鏈伙伴實(shí)時(shí)共享訂單、送貨和庫(kù)存信息,取得消除中間環(huán)節(jié)、降低庫(kù)存、縮短交貨期、提高客戶服務(wù)水平的效果,被稱之
23、為第三方信息提供商(3PI)。</p><p> 近年來(lái),國(guó)外領(lǐng)先的第三方物流提供商在客戶的財(cái)務(wù)、庫(kù)存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來(lái)越大的責(zé)任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。</p><p> APL物流公司總裁DICK METZLER認(rèn)為,物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),第三方
24、物流提供商不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為第三方物流提供商區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。</p><p> 與此同時(shí),第三方物流提供商還通過提供資金流服務(wù),參與客戶的供應(yīng)鏈管理。如UPS并購(gòu)美國(guó)第一國(guó)際銀行(FIRST INTERNATIONAL),將其改造成UPS金融部門(UPS CAPITAL),為其物流服務(wù)的客戶提供預(yù)付貨
25、款、信用擔(dān)保、代收貨款等增值服務(wù),以加快客戶的資金流轉(zhuǎn),釋放客戶的庫(kù)存占用資本,降低客戶的進(jìn)出口關(guān)稅,從而實(shí)現(xiàn)了為客戶提供實(shí)物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應(yīng)鏈解決方案。</p><p> 中郵物流在與世界著名化妝品企業(yè)雅芳(AVON)的物流合作中,不僅提供了從產(chǎn)品庫(kù)一直到專賣店的“端到端”物流服務(wù),而且實(shí)現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與雅芳信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)對(duì)接,還依托中國(guó)郵政綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關(guān)為雅芳提供網(wǎng)上代收
26、貨款服務(wù),成為我國(guó)物流企業(yè)開創(chuàng)“三流合一”服務(wù)的成功案例。</p><p> 三、 服務(wù)方式的創(chuàng)新</p><p> 與傳統(tǒng)物流單一的功能性交易服務(wù)方式相比,一體化物流在服務(wù)方式上更具靈活性、長(zhǎng)期性和交互性。根據(jù)美國(guó)佐治亞理工大學(xué)(GEORGIATECH)的調(diào)查,美國(guó)第三方物流合作30%采用風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與利
27、益共享方式,21%采用成本共擔(dān)方式,21%采用營(yíng)業(yè)收入共享方式,19%采用相互參股方式,9%采用合資方式。因此,在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),要根據(jù)客戶需求,結(jié)合物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式,實(shí)現(xiàn)服務(wù)方式的創(chuàng)新。</p><p> 1、從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù)</p><p> 功能性物流服務(wù)通常采用與客戶“一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式,物流企業(yè)與客戶之間是短期的買賣關(guān)系。而
28、一體化物流服務(wù)提供商與客戶之間建立的是長(zhǎng)期合作關(guān)系,需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同,因而第三方物流又稱為合同物流(CONTRACT LOGISTICS)。 </p><p> 物流合同是第三方物流合作的基礎(chǔ),物流企業(yè)要特別重視與客戶一起詳細(xì)制定合同內(nèi)容,包括服務(wù)性質(zhì)、期限和范圍,建立KPI,確定服務(wù)方式等。合同談判中一些關(guān)鍵問題如KPI基準(zhǔn)、服務(wù)費(fèi)率、問題解決機(jī)制、保險(xiǎn)與責(zé)任等,要有明確約定,否則容易引起糾紛
29、,甚至斷送雙方的合作。</p><p> 第三方物流提供商尋求的是與客戶長(zhǎng)期合作,因而合同的簽訂只是合作的開始,要特別注意客戶關(guān)系的維護(hù),不斷深化與客戶的合作。USCO總裁ROBERT AURAY認(rèn)為,第三方物流提供商與客戶的合作要經(jīng)歷一個(gè)從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程,包括:(1)滿足客戶需求:合作開始時(shí),物流服務(wù)商要做到對(duì)客戶的服務(wù)要求具有良好的響應(yīng)性,使客戶感到容易合作,并保持客戶服務(wù)質(zhì)量;(2)超出客戶
30、期望值:隨著合作的深入,物流服務(wù)商要加強(qiáng)與客戶的溝通,增強(qiáng)服務(wù)的主動(dòng)性,特別要提高信息系統(tǒng)能力,努力使物流服務(wù)超出客戶的期望值;(3)參與和滿足客戶需求:在熟悉客戶物流運(yùn)作后,物流服務(wù)商應(yīng)主動(dòng)了解客戶新的物流需求,參與發(fā)掘客戶物流改進(jìn)機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)從戰(zhàn)術(shù)配合向戰(zhàn)略交互的轉(zhuǎn)變;(4)贏得客戶信任:物流服務(wù)商努力與客戶共同創(chuàng)造價(jià)值,最終贏得客戶信任,雙方建立起長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。</p><p> 2、從完成客戶指令
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