惡劣天氣下終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航空器的改航研究.pdf

1、隨著全球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、航班量的不斷增加，由于惡劣天氣導(dǎo)致航班延誤的情況越來(lái)越多。針對(duì)航路上的惡劣天氣，航空器會(huì)采用改航的方法予以避讓?zhuān)瑸榱耸癸w行延誤減少，改航路徑的選擇成為了關(guān)鍵。在本文中，首先針對(duì)惡劣天氣建立了馬爾可夫氣象模型，但由于該模型轉(zhuǎn)移矩陣中的概率均來(lái)自歷史數(shù)據(jù)，精確度不高，所以概率上的不確定性對(duì)馬爾可夫決策過(guò)程的解有較大的影響。針對(duì)該問(wèn)題，文中提出了一種改進(jìn)模型——似然模型，并將兩個(gè)模型在實(shí)際應(yīng)用中進(jìn)行了比較，證實(shí)了似然

2、模型的優(yōu)點(diǎn)。之后，本文為擴(kuò)展終端區(qū)內(nèi)的進(jìn)場(chǎng)航空器提出了三種可行的改航方法：基于標(biāo)準(zhǔn)終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航路的改航方法，基于流量的改航方法和自由飛行的改航方法。通過(guò)比較，得到了這三種方法各自的特點(diǎn)和適用環(huán)境。最后，基于所建立的氣象模型和提出的三種改航方法，構(gòu)建了用于避讓惡劣天氣的航空器改航系統(tǒng)——基于惡劣天氣的航空器動(dòng)態(tài)改航系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)所輸入的動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)，以及各種惡劣天氣狀況，在終端區(qū)范圍內(nèi)，為航空器提供動(dòng)態(tài)改航策略。文末，應(yīng)用實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)該