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文檔簡介
1、長期以來,我國對航空旅客運輸市場研究大多針對單一市場進行,如某個機場旅客吞吐量、某條航線旅客運輸量或全國航空旅客運輸總量的研究,缺乏從分布性角度進行全面、系統(tǒng)地研究我國航空旅客運輸市場及其變化規(guī)律。為此,本文在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究基礎(chǔ)上,從理論闡述、模型建立及其實證或仿真分析等多個角度,深入探討我國航空客流分布性及其生成機理問題。著重采用灰色系統(tǒng)理論、可拓學、集對分析和模糊數(shù)學等屬于智能計算范疇的諸多非經(jīng)典數(shù)學方法,并與傳統(tǒng)方法中的概率統(tǒng)
2、計、回歸分析以及重力模型相結(jié)合,研究不確定環(huán)境下我國航空客流三大分布特性:航空旅客運輸市場需求生成分布特性、航空客流節(jié)點分布特性和航空旅客OD流分布特性。
首先,本文從理論上揭示了空間航空運輸聯(lián)系的內(nèi)涵及其特征,將航空運輸聯(lián)系置于經(jīng)濟、社會、地理大環(huán)境中,闡述了航空運輸聯(lián)系的基本規(guī)律,研究航空旅客運輸需求生成機理;分析了諸多相關(guān)影響因素,基于灰色關(guān)聯(lián)分析選出其中的主要影響因素,在此基礎(chǔ)上應(yīng)用可拓綜合評價模型,對我國大陸31
3、個地區(qū)航空客流生成需求進行實證分析,研究各地區(qū)航空旅客運輸需求生成靜態(tài)分布規(guī)律、靜態(tài)流入與流失情況及其動態(tài)變化排序;應(yīng)用集對分析模型,確定各地區(qū)航空旅客運輸需求生成的關(guān)鍵影響因素,并對地區(qū)進行了分類。
其次,鑒于機場輻射域界定結(jié)果構(gòu)成了航空客流節(jié)點分布,本文分析了都市圈發(fā)展、機場服務(wù)、地面交通因素對機場輻射域的影響,分別建立了基于地面交通距離、航空旅客運輸市場供求關(guān)系和航空旅客對機場選擇的機場輻射域量化模型。應(yīng)用模糊隸屬度
4、函數(shù),對機場輻射域界定的最短距離法模型進行了兩種修正;對機場輻射域最優(yōu)規(guī)劃模型進行了仿真分析;基于離散選擇模型,以蘇南機場為例進行了實證分析。
第三,本文分析了我國航空旅客OD流分布影響因素及其距離衰減特性;對比分析了現(xiàn)有的旅客OD流分布模型,對傳統(tǒng)標準重力模型進行了修正,根據(jù)我國特點建立了包含10個虛擬變量的重力模型;為了反映相同時間間隔航空旅客OD流分布特征,本文分別采用1995、2000和2005年國內(nèi)主要航段客流量
5、數(shù)據(jù)標定重力模型參數(shù),通過參數(shù)值的橫向和縱向比較,研究了我國國內(nèi)航空旅客OD流分布現(xiàn)狀特征以及十年來隨時間演化規(guī)律;基于灰色GM(1,1)模型,預測了2006至2010年含虛擬變量的重力模型參數(shù)值,并對2006年部分有代表性航段旅客運輸量進行擬合,效果良好。
最后,本文分析了我國未來高鐵對航空旅客OD流的影響。建立了等時航線距離模型和等成本航線距離模型;提出了“城市對”高鐵與民航分擔率組合模型;根據(jù)高鐵競爭導致航空旅客OD
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