淺析深圳北站綜合交通樞紐工程建設管理模式

1、<p>　　淺析深圳北站綜合交通樞紐工程建設管理模式</p><p>　　摘要：通過對深圳北站樞紐工程建設管理模式的分析，探討了施工總承包模式的優(yōu)缺點，對今后的大型綜合交通樞紐建設提出了建議。 </p><p>　　關鍵詞：深圳北站樞紐、建設管理、模式 </p><p>　　中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼： A </p><p&

2、gt;<b>　　1.工程概況 </b></p><p>　　1.1深圳北站綜合交通樞紐 </p><p>　　深圳北站綜合交通樞紐是京廣深港客運專線和廈深鐵路的重要樞紐站，是深圳市最重要的陸上交通門戶。深圳北站綜合交通樞紐除了鐵路客運車站之外還引入了城市軌道（軌道4、5、6號線）交通、常規(guī)公交、長途汽車、出租車以及社會車輛等各種交通方式，配以合理的物業(yè)開發(fā)建筑，深圳

3、北站交通樞紐工程已成為一個便捷高效的大型綜合客運公共交通項目。 </p><p>　　深圳北站綜合交通樞紐工程總占地面積約122.42公頃，其中： 1、位于樞紐中心區(qū)段的鐵路站房占地面積約52公頃，設20股道11個站臺，總建筑面積約18萬平方米，工程概算約20億元，主要辦理深圳通往全國各大省會和主要城市的長途列車、以及廣深港城際列車，遠期每日發(fā)車對數286對，預測2030年發(fā)送旅客為2610萬人次。2、由深圳地鐵

4、集團負責建管的除國鐵以外的工程（稱為深圳北站綜合交通樞紐配套工程），占地面積總共約為70.42公頃（其中東西廣場占地面積約25.86公頃，主要配套的四條緊鄰市政道路占地面積約42.65公頃，軌道交通6號線用地1.91公頃），總建筑面積411635平方米（不含二期開發(fā)），經政府審核批復的工程初步概算約38.4億元（不含企業(yè)投資A1、B1b、C1、D1配套建筑物）。 </p><p>　　深圳北站綜合交通樞紐配套工程

5、的工程范圍包括： 1、樞紐東廣場；2、樞紐西廣場；3、市政道路工程：（1）新區(qū)大道改造工程、（2）玉龍路改造及新建工程、（3）留仙大道改造及新建工程、（4）致遠中路、致遠北路新建工程、（5）民塘路新建工程；4、軌道交通4、5、6號線相關工程；5、四棟上蓋配套商業(yè)建筑。 </p><p>　　1.2深圳北站綜合交通樞紐配套工程建設管理模式 </p><p>　　1.2.1業(yè)主的建設管理機構

6、</p><p>　　深圳地鐵集團成立樞紐項目部，負責深圳北站綜合交通樞紐配套工程等項目從報批報建、設計管理、施工現場協調管理到工程驗收等全過程的項目管理工作。 </p><p>　　已建成的深圳北站綜合交通樞紐配套工程，采用施工總承包的項目組織管理模式，除電梯、扶梯設備、環(huán)控設備、信息化集成等系統設備的采購和安裝外，其它建筑安裝工程項目如：初步設計范圍內15項子單位的土建工程和與土建工程

7、關系密切的人防工程、雨水系統工程、給排水管道工程、動力照明工程等其他配套工程以及裝修、景觀、綠化和導向標識等工程均由中國中鐵總承包。 </p><p>　　1.2.2施工總承包方在深圳北站綜合交通樞紐配套工程上的內部管理關系： </p><p>　　（1）中鐵四局樞紐工程指揮部，下設： </p><p>　　中鐵四局樞紐工程項目一分部，負責樞紐東廣場土建工程、民塘路

8、等施工； </p><p>　　中鐵四局樞紐工程項目二分部，負責樞紐東廣場土建工程、玉龍路施工； </p><p>　　中鐵四局樞紐工程項目三分部，負責樞紐東廣場常規(guī)安裝、裝修工程施工； </p><p>　　中鐵四局樞紐工程項目四分部，負責裝修工程施工； </p><p>　　中鐵四局樞紐工程項目五分部，負責裝修工程施工。 </p&g

9、t;<p>　?。?）中鐵建工集團樞紐項目部，下設： </p><p>　　中鐵建工集團樞紐項目部一分部，負責西廣場土建工程、裝修及景觀工程施工； </p><p>　　中鐵建工集團樞紐項目部二分部，負責留仙大道、致遠中路工程施工。 </p><p>　　（3）中鐵三局項目部 </p><p>　　負責動力照明外線施工。 <

10、;/p><p>　　（4）深圳水務工程公司項目部，專業(yè)分包樞紐給排水專業(yè)工程。 </p><p>　　1.2.3投資控制 </p><p>　　按照相關設計文件編制施工圖預算并按相關規(guī)定下浮，據實計量，工程款按月結算。 </p><p>　　1.2.4工程監(jiān)理 </p><p>　　深圳北站綜合交通樞紐配套工程范圍內的管線

11、遷移(含恢復工程)、交通疏解(含恢復工程)、綠化遷移(含恢復工程)及樞紐范圍內的防水施工、接地網施工、白蟻防治、常規(guī)設備安裝[包括但不限于環(huán)境控制與通風系統、給排水及消防系統、供電（變電所）、低壓配電及照明、防災報警及設備監(jiān)控系統、電梯扶梯、控制中心]、雜散電流與接地系統、建筑裝修、人防工程、導向標識、景觀工程、市政道路、市政橋梁、市政給排水、路燈、電信、電力、照明、燃氣、場站工程等施工準備階段、施工階段、保修階段的監(jiān)理，全部委托中煤邯

12、鄲中原建設監(jiān)理咨詢有限責任公司實施監(jiān)理。監(jiān)理的管理由業(yè)主地鐵樞紐項目部負責。 </p><p>　　1.2.5設計與設計咨詢 </p><p>　　深圳北站綜合交通樞紐工程同步實施部分納入樞紐投資范圍內所有項目的勘察設計總承包工作，包含工可研之后方案設計、初步設計、施工設計及施工配合過程的全過程全方位的服務，由北京城建設計研究總院承擔。 </p><p>　　2.深

13、圳北站綜合交通樞紐工程施工總承包模式的優(yōu)缺點 </p><p><b>　　2.1優(yōu)點 </b></p><p>　?。?）有利于項目的組織管理。 </p><p>　　由于業(yè)主只與總承包商簽訂合同，合同結構簡單，有利于合同管理。同時，由于合同數量少，使得業(yè)主的組織管理和協調工作量小，可發(fā)揮總承包商多層次協調的積極性。 </p>

14、<p>　　（2）有利于控制工程造價。 </p><p>　　在投資控制過程中，設計階段的投資控制是最重要的，其效果可占整個建設過程投資控制的70%，做好了設計階段的投資控制，就等于做好了整個項目投資控制的70%，可以說是事半功倍。施工總承包模式，業(yè)主把設計階段的控制牢牢地掌握在手中，可以最大限度地體現業(yè)主的意志，統籌兼顧，合理確定質量、進度和投資三大目標。把項目功能要求和質量標準控制在最合理的水平，最

15、有效地控制投資，提高項目全壽命周期經濟效益。 </p><p>　　（3）有利于控制工程質量。由于總承包商與分包商之間通過分包合同建立了責、權、利關系，在承包商內部，工程質量既有分包商自控，又有總承包商的監(jiān)督管理，從而增加了工程質量監(jiān)督環(huán)節(jié)。 </p><p>　?。?）有利于縮短工期?？偝邪叹哂锌刂频姆e極性控制的積極性，分包商之間也有相互制約作用。 </p><p&

16、gt;　　通過優(yōu)化施工方案，更容易把項目進度計劃制定得既科學又合理，使工程進展具有連續(xù)性和均衡性，不但可以縮短工期，而且有可能獲得較高的工程質量和降低工程費用，使質量控制、進度控制和投資控制三大目標的到統一。 </p><p><b>　　2.2缺點 </b></p><p>　　（1）招標發(fā)包工作難度大。由于合同條件不易準確確定，容易造成較多的合同糾紛。對業(yè)主而言，

17、盡管合同量少，但合同管理的難度一般較大。 </p><p>　?。?）對總承包商而言，責任重、風險大，需要具有較高的管理水平和豐富的實踐經驗。 </p><p>　　（3）由于施工總承包商的專業(yè)局限，深圳北站樞紐配套工程安裝、裝修工程項目并非中國中鐵之所長，協調難度顯得極其巨大，特別是與系統設備承包商的配合方面，工程質量也較難控制，極大地增加了業(yè)主的工作量。 </p><

18、;p><b>　　3.有關建議 </b></p><p>　　即將啟動建設的前海綜合交通樞紐工程，以施工總承包模式負責實施，是目前比較合適的建設管理模式。以下是幾點建議： </p><p>　　3.1對土建工程、人防工程及與土建工程密切相關的管道等預埋工程建議采用施工總承包模式。 </p><p>　　3.2避免邊設計邊施工的現象再次出現

19、，盡可能深化、穩(wěn)定設計，對安裝工程、裝修工程、景觀綠化工程采用業(yè)主直接招標委托的平行承包模式。突出的優(yōu)點是： </p><p>　?。?）有利于業(yè)主選擇承包商。能讓不具備總承包能力的承包商參與競爭，業(yè)主可在更大的范圍內進行選擇。有利于充分發(fā)揮深圳地區(qū)安裝工程、裝修工程、景觀綠化工程施工企業(yè)在全國領先水平的優(yōu)勢，也有利于培育本土企業(yè)。 </p><p>　?。?）有利于控制工程質量。整個工程

20、分解發(fā)包給各承包商，合同約束與相互制約使每一部分能夠較好地實現質量要求。如后道工序的承包商對前面工序移交來的工程接收時進行的檢查，相當于有了他人的控制，比自己控制更有約束力。 </p><p>　?。?）有利于縮短工期。由于業(yè)主直接管理著安裝工程、裝修工程、景觀綠化工程的承包商，減少了像中國中鐵這樣的大企業(yè)冗長的管理鏈條，可實現扁平化管理，有效地提高管理效率。 </p><p><b

21、>　　4.結語 </b></p><p>　　本文通過對深圳北站綜合交通樞紐工程項目建設管理模式的介紹和分析，重點探討了施工總承包模式的優(yōu)缺點，并根據深圳大型綜合交通樞紐建設環(huán)境的特點提出了建設管理模式的建議，可對今后的軌道交通工程，特別是大型綜合交通樞紐工程的建設管理帶來一定的指導意義。 </p><p><b>　　&#160; </b>