中俄物流比較研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著中和俄羅斯兩個國家各個領(lǐng)域的合作關(guān)系越來越密切，兩國在幾年前就將合作范圍擴大到了兩國的物流合作領(lǐng)域，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為了當今的新興產(chǎn)業(yè)，成為了各個國家政府扶持和支持的產(chǎn)業(yè)，那么中俄兩國的物流合作會越來越受到政府的重視。近幾年來，中國和俄羅斯兩個國家的物流發(fā)展速度十分迅速，為兩國的物流合作打下了堅實的基礎(chǔ)。加之中俄兩國的國際貿(mào)

2、易變得越來越頻繁，物流是保障兩國貿(mào)易可以順利進行的基礎(chǔ)，那么兩國的物流合作就會變得更加重要。</p><p>　　本論文主要研究的內(nèi)容是中俄物流比較研究，論文中首先使用了貿(mào)易物流理論和區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作理論，對于兩國的物流產(chǎn)業(yè)進行研究。論文主要分成四個部分，第一部分主要分析了論文研究的背景、目的和意義。第二部分研究中俄兩國物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對比情況，分別分析了中國和俄羅斯兩個國家的物流發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，并且進行了對比。論文

3、的第三部分研究了中俄兩國物流合作的概況，主要從合作的歷史、合作的方式合作的特點以及合作的影響因素進行了詳細的分析。第四部分研究了促進中俄兩國物流合作的策略，通過這方面的研究，希望可以使中俄兩國的物流合作變得更加順利。</p><p>　　關(guān)鍵詞：中國；俄羅斯；物流合作；策略</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>

4、　　With the co-operation between the two countries in various fields, and Russia's increasingly close cooperation between the two countries will be in a few years ago to expand the scope of cooperation between the two

5、 countries in the field of logistics, modern logistics has become today's emerging industries, has become the various national government support and support of the industry, so the logistics cooperation between Chin

6、a and Russia will be more and more government attention. In recent yea</p><p>　　The main content of this paper is to study comparative study of logistics and Russia, the paper first used the theory and regio

7、nal industrial cooperation in trade logistics theory, for the two countries to study the logistics industry. Thesis is divided into four parts, the first part analyzes the background, purpose and significance of the rese

8、arch. The second part of the study and comparison of the current development of Sino-Russian logistics were analyzed the history and current situation of</p><p>　　Keywords: China; Russia; logistics cooperati

9、on; Strategy目 錄</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　第一章緒論1</b></p><p>　　1.1寫作背景、目的和意義1</p><p>　　1.1.1研究背景1&l

10、t;/p><p>　　1.1.2研究目的和意義1</p><p>　　1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.2國外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3論文寫作思路和方法3</p><p>　　1.4論文創(chuàng)新之處5</p&

11、gt;<p>　　第二章 中俄物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀5</p><p>　　2.1中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀5</p><p>　　2.1.1發(fā)展階段5</p><p>　　2.1.2發(fā)展特點6</p><p>　　2.2俄羅斯物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀7</p><p>　　2.2.1發(fā)展階段7</p>

12、<p>　　2.2.2發(fā)展特點8</p><p>　　2.3中俄物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對比9</p><p>　　2.3.1中俄物流業(yè)發(fā)展的相同點9</p><p>　　2.3.2中俄兩國物流業(yè)發(fā)展的不同點9</p><p>　　2.4本章小結(jié)10</p><p>　　第三章 中俄物流合作概況10&l

13、t;/p><p>　　3.1中俄物流合作歷史10</p><p>　　3.2中俄物流合作方式12</p><p>　　3.2.1物流運輸?shù)闹饕献鞣绞?2</p><p>　　3.2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作14</p><p>　　3.3中俄物流合作特點15</p><p>　　3.3.1

14、具有地區(qū)性特點15</p><p>　　3.3.2具有相對落后性特點15</p><p>　　3.3.3兩國物流運輸合作具有發(fā)展空間大的特點15</p><p>　　3.4中俄物流合作的影響因素16</p><p>　　3.4.1經(jīng)濟因素16</p><p>　　3.4.2環(huán)境因素16</p>

15、<p>　　3.4.3政策因素17</p><p>　　3.4.4社會心理因素18</p><p>　　3.4.5物流企業(yè)自身因素19</p><p>　　3.5本章小結(jié)19</p><p>　　第四章 促進中俄物流合作的策略19</p><p>　　4.1中方策略19</p>

16、<p>　　4.1.1完善中國有關(guān)于物流合作的政策體系19</p><p>　　4.1.2培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才20</p><p>　　4.1.3中國需要制定相應(yīng)的政策支持物流合作20</p><p>　　4.1.4完善中國口岸的物流基礎(chǔ)設(shè)施20</p><p>　　4.2俄方策略20</p><p&g

17、t;　　4.2.1完善俄羅斯有關(guān)于物流合作的政策體系20</p><p>　　4.2.2完善俄羅斯國內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)21</p><p>　　4.2.3制定俄羅斯國內(nèi)物流發(fā)展的目標21</p><p>　　4.3雙邊合作策略21</p><p>　　4.3.1完善中俄物流合作的信息平臺建設(shè)21</p><p&

18、gt;　　4.3.2促進第三方物流的發(fā)展22</p><p>　　4.3.3完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證物流順利與安全23</p><p>　　4.3.4增加兩國城市之間的物流航線24</p><p>　　4.3.5完善物流方面的人才，為物流的發(fā)展提供支撐力24</p><p>　　4.4本章小結(jié)25</p><p

19、><b>　　結(jié) 論26</b></p><p><b>　　參考文獻27</b></p><p><b>　　致謝29</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　1.1寫作背景、目的和意義</p>&

20、lt;p><b>　　1.1.1研究背景</b></p><p>　　隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流已經(jīng)成為了現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展不可缺少的因素，物流行業(yè)已經(jīng)成為了帶動中國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。除了中國之外，世界上的很多國家也十分重視自己國家的物流發(fā)展，很多國家對于物流產(chǎn)業(yè)可以推動一個國家的經(jīng)濟增長已經(jīng)達成了共識，并且一個國家的物流發(fā)展水平會成為了一個判斷這個國家經(jīng)濟發(fā)展情況的重要因素。<

21、;/p><p>　　隨著國際貿(mào)易的逐漸發(fā)展，很多國家都開始意識到物流合作成為了促進國家和國家之間貿(mào)易合作的主要方式之一。作為鄰居的中俄兩國對于物流合作給兩國帶來的經(jīng)濟發(fā)展是深有體會的。中俄兩國的物流合作也是兩國經(jīng)濟合作發(fā)展到今天的主要動力，隨著兩國物流合作方面的逐漸加深，兩國的物流合作會向更深的層次發(fā)展。目前，中國的物流逐漸朝著成熟、快捷、高效、安全、方便的方向發(fā)展，使中國的物流更加具有發(fā)展的潛力。另一方面目前俄羅斯

22、的經(jīng)濟也在不斷地發(fā)展，物流在經(jīng)濟發(fā)展中扮演中重要的角色，加之俄羅斯越來越重視自己國家物流的發(fā)展，俄羅斯的物流行業(yè)也變得越來越先進。</p><p>　　面臨著目前的物流發(fā)展情況，中俄兩國在快速地數(shù)量現(xiàn)代化、體系化的物流觀念，兩國依靠獨特的地理位置和資源優(yōu)勢，可以更好地促進中俄兩國物流行業(yè)的合作。</p><p>　　1.1.2研究目的和意義</p><p>　　加強

23、中俄兩國物流合作是兩國未來發(fā)展的方向，利用物流合作促進兩國的經(jīng)濟發(fā)展，是兩國在合作過程中不變的主題。兩國的物流合作可以改變目前俄羅斯遠東地區(qū)和西西伯利亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展落后的現(xiàn)象，通過物流的合作對于中國東北地區(qū)的經(jīng)濟也是起到促進的作用。兩國的物流合作對于其他國家的國際物流合作也會起到示范性的作用。本論文的研究對于中俄兩國經(jīng)濟發(fā)展 以及物流行業(yè)的研究起到完善的效果，使兩國的物流合作具有更好地發(fā)展方向，這是本論文研究的顯示意義。</p&g

24、t;<p>　　通過本論文的研究，可以增加這一相關(guān)課題研究成果的數(shù)量，并且為今后研究這類課題的研究者提供一些有價值的信息，這是研究本論文的理論意義。</p><p>　　本論文也具有一定的研究目的：1、通過本論文的研究，了解中國和俄羅斯兩個國家目前物流業(yè)各自發(fā)展的現(xiàn)狀。</p><p>　　2、通過研究兩國物流合作的現(xiàn)狀，了解兩國物流合作存在的主要問題。</p>

25、<p>　　3、通過本論文的研究，對于目前中俄兩國物流合作存在的問題制定出相關(guān)的解決辦法，從而使兩國物流合作變得更加過規(guī)范化，朝著更好、更遠的方向合作。</p><p>　　1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　中國物流行業(yè)的出現(xiàn)是比較晚的，對于物流合作的研究起步也是比較晚的，相對來說，中國在物流合作方面的

26、文獻是比較少的。</p><p>　　徐廣彬(2013)的《中俄交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀》，論文中通過對于中國和俄羅斯兩國兩個國家交通運輸情況發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題做出了具體的分析，得出了相應(yīng)的結(jié)論，中俄交通合作對于兩國物流合作起到了重要的影響作用。</p><p>　　劉一霖(2010)的《基于中俄貿(mào)易發(fā)展的邊境口岸物流體系研究》，文中主要研究的是中俄兩國邊境物流合作的情況，通過對于現(xiàn)狀的研

27、究發(fā)現(xiàn)兩國物流合作的主要問題，并且制定相應(yīng)的解決策略，尤其是對于中俄兩國邊境城市具體的物流合作方式進行了詳細的設(shè)置。</p><p>　　鄧學平(2011)的《中國物流企業(yè)生產(chǎn)效率發(fā)展分析》，論文中主要研究的是中國物理行業(yè)的發(fā)展情況，分析了中國近幾年來的物流發(fā)展情況，通過研究本論文得出一些的結(jié)論：1、中國的物流市場在物流的生產(chǎn)率方面存在著個體化的差異。2、位于港口的物流行業(yè)與中國的內(nèi)地的物流相比生產(chǎn)率更高。3、中

28、國物流在近幾年來有著穩(wěn)步提升的情況。</p><p>　　程消冰(2010)的《對中國第三方物流的發(fā)展及方向的思考》，論文中主要研究了第三方物流發(fā)展的情況，通過研究得出結(jié)論中國第三方物流通過制定長遠的發(fā)展目標，依靠自身的努力可以進行更好地發(fā)展。</p><p>　　1.2.2國外研究現(xiàn)狀</p><p>　　國外研究學者對于物流方面的研究開始時間時比較早的，因為國外

29、出現(xiàn)物流的時間與中國相比是比較早的。</p><p>　　俄，克列特(2013)的《拓展中俄合作的新機遇和條件》,論文中主要是研究了俄羅斯遠東地區(qū)和中國東北部地區(qū)的合作情況，文中指出，兩個國家的合作對于促進兩國地區(qū)的經(jīng)濟起到重要的作用，并且兩國的物流合作也是促進兩國經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑之一。</p><p>　　齊普拉科夫(2010)的《經(jīng)貿(mào)關(guān)系與俄邊境流通的發(fā)展》，文章中提到，國家和國家

30、之間需要提供完善的物流條件，使國家之間的國際貿(mào)易得以順利的發(fā)展。國家和國家之間的穩(wěn)定發(fā)展需要無穩(wěn)定并且完善的物流環(huán)境。從這一個方面的研究來看物流已經(jīng)成為國家和國家之間發(fā)展不可缺少的重要因素之一。</p><p>　　伊戈爾·列維京(2009)的《中俄運輸通道研究》，文章中指出目前限制中俄兩國貿(mào)易合作發(fā)展的主要因素就是兩國運輸通道運輸能力有限的問題，解決這一問題的主要方法就是通過更好地發(fā)展中俄兩國物流方面

31、的合作促進兩國運輸通道的運輸能力。</p><p>　　除了這些研究成果之外，俄羅斯國內(nèi)對于物流的研究文章還有很多，杰克斯托夫(2012)的《俄羅斯物流業(yè)發(fā)展情況研究》、列科夫(2009)的《中俄兩國物流合作發(fā)展方向研究》、亞克斯·托科夫(2011)的《國際物流行業(yè)發(fā)展趨勢》等等的文章。</p><p>　　1.3論文寫作思路和方法</p><p>　　1

32、.3.1論文的寫作思路</p><p>　　本論文主要是依照分析現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的思路進行研究的，論文一共分成了四部分：</p><p>　　第一部分為緒論部分。這一部分主要是分析了論文的寫作背景、目的和意義，論文的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，論文的寫作思路和方法以及論文的創(chuàng)新之處。</p><p>　　第二部分為中俄物流合作概況。主要包括中俄物流合作的歷史、中俄物流合

33、作的方式、中俄物流合作的特點以及中俄物流合作的影響因素。</p><p>　　第三部分為中俄物流發(fā)展現(xiàn)狀。包括中俄物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、俄羅斯物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、中俄兩國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對比。</p><p>　　第四部分為促進中俄兩國物流合作的策略。包括中方策略、俄方策略以及雙邊合作策略。</p><p>　　圖1-1：論文的研究框架</p><p>

34、　　1.3.2論文的寫作方法</p><p>　　論文寫作過程中應(yīng)用了很多的方法：1、查找參考文獻法，通過查找相關(guān)的參考文獻，使用其中好的內(nèi)容。2、理論結(jié)合實際的方法，通過結(jié)合理論對中俄羅兩國物流合作的實際情況分析，將理論應(yīng)用到實際中。</p><p><b>　　1.4論文創(chuàng)新之處</b></p><p>　　本論文的寫作過程中在以往研究成果

35、的基礎(chǔ)上做出了一些創(chuàng)新的研究，具體創(chuàng)新如下：</p><p>　　1、論文中對于中國和俄羅斯兩個國家今后的物流行業(yè)的合作提出了建設(shè)性的策略，這樣不僅僅為中國和俄羅斯今后的發(fā)展指明了方向，對于其他國家的物流合作也起到了示范的作用。</p><p>　　2、本論文回顧了中國和俄羅斯兩國國家物流發(fā)展的歷史和發(fā)展過程，通過研究歷史的合作并且結(jié)合現(xiàn)在的兩國的合作情況，展望未來的物流合作情況。<

36、/p><p>　　第二章 中俄物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p><b>　　2.1.1發(fā)展階段</b></p><p>　　2.1.1.1計劃經(jīng)濟階段的物流</p><p>　　從中國的建國時期一直到八十年代改革初期，這一階段中國國內(nèi)采取的是計劃經(jīng)濟。所謂

37、計劃經(jīng)濟是指中國國內(nèi)對于各種商品實行指令性的計劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，這樣做的主要目的節(jié)約生產(chǎn)的成本。全國生產(chǎn)的各項產(chǎn)品需要運輸?shù)饺珖鞯?，那個時候中國就已經(jīng)出現(xiàn)基本的物流。1963年中國的物資部實行統(tǒng)一的管理周轉(zhuǎn)供銷倉庫以后，全中國的商品物流基本上有各級物資儲運公司和商業(yè)的儲運公司來承擔，這就是計劃經(jīng)濟時期中國的物流發(fā)展情況。</p><p>　　在這一階段全國的資源分配是按照區(qū)域劃分的，物流活動的主要目的是保證國

38、家按照生產(chǎn)計劃生產(chǎn)出的產(chǎn)品可以順利的運輸?shù)饺珖母鱾€地區(qū)去，物流活動的經(jīng)濟效益被放大了次要地位，并且那個階段的物流只是單一的產(chǎn)品運輸，沒有涉及到更多的物流內(nèi)容，總而言之計劃經(jīng)濟階段的物流是比較簡單的。</p><p>　　2.1.1.2有計劃的商品階段物流</p><p>　　從八十年代到中國的九十年代中國的經(jīng)濟又經(jīng)歷了有計劃的商品經(jīng)濟階段，那么中國的物流發(fā)展也經(jīng)歷了這個階段。隨著經(jīng)濟不斷

39、地發(fā)展，中國的經(jīng)濟從產(chǎn)品經(jīng)濟時代發(fā)展到了商品經(jīng)濟時代，中國國內(nèi)的商品流通和貿(mào)易不斷地增加，那么中國國內(nèi)的物流也隨之被重視起來。這個階段國有的物流公司開始逐漸地發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，中國國內(nèi)也逐漸地興起了一些個體物流業(yè)。這時候的物流業(yè)已經(jīng)將經(jīng)濟效益作為了物流行業(yè)發(fā)展的主要目的之一。這個之后的物流行業(yè)已經(jīng)打破傳統(tǒng)的僅僅以運輸和倉儲為物流業(yè)務(wù)的情況，中國的物流增加了包裝、裝卸、加工在內(nèi)等等一系列的物流服務(wù)。提供價格低廉的物流服務(wù)是當時物流發(fā)展的主要

40、目的，這一階段中國的物流行業(yè)發(fā)展有巨大的進步，并且物流行業(yè)的收益也提高了很多。</p><p>　　2.1.1.3市場經(jīng)濟階段的物流</p><p>　　1993年中國國內(nèi)召開的黨的十四屆三中全會中通過了《關(guān)于建設(shè)社會主義經(jīng)濟體制若干問題的決定》，中國國內(nèi)的經(jīng)濟到了一個新的發(fā)展階段，隨時中國國內(nèi)的物流發(fā)展也到達了一個新的發(fā)展階段。中國國內(nèi)出現(xiàn)了很多跨國企業(yè)、合資企業(yè)，這些企業(yè)對于物流也有了

41、更高的要求。這個時候中國國內(nèi)加大了對于老的國有物流企業(yè)的改革和重組，使其不斷地提供新的物流服務(wù)，與此同時中國國內(nèi)還出現(xiàn)了一些與中國國內(nèi)當前的物流需要相適應(yīng)的個體物流公司，這些物流公司的出現(xiàn)立刻滿足了社會上對于物流的需求。</p><p>　　隨著中國國內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)擺脫了傳統(tǒng)的物流發(fā)展模式，開始按照市場活動的要求設(shè)立新的物流服務(wù)，并且結(jié)合了一定的信息技術(shù)，中國物流的發(fā)展正在逐漸地走上新的平臺和領(lǐng)域。&l

42、t;/p><p><b>　　2.1.2發(fā)展特點</b></p><p>　　目前中國國內(nèi)的物流發(fā)展還是相對比較完善的，下文中將來詳細研究當前中國物流發(fā)展的主要特點。</p><p>　　2.1.2.1電子物流迅猛發(fā)展功能提升</p><p>　　進入21世紀之后，中國的電子商務(wù)成為了商務(wù)的主要方式，中國的物流業(yè)朝著這個方向

43、進行發(fā)展。物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化就是必然的選擇,電子物流的目的就是通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化,使物流商務(wù)活動能夠方便、快捷地進行,實現(xiàn)物流的快速、安全、可靠、低費用的目的。</p><p>　　2.1.2.2網(wǎng)絡(luò)化物流水平日新月異</p><p>　　隨著中國國內(nèi)信息技術(shù)的發(fā)展，中國國內(nèi)的物流發(fā)展逐漸向信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展方向邁進，目前中國國內(nèi)的很大一部分物流企業(yè)已經(jīng)

44、達到了使用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進行物流服務(wù)的水平。物流公司可以通過物流網(wǎng)絡(luò)平臺與顧客進行溝通，并且對于貨物被運輸過程中的情況也可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺進行反饋，這樣網(wǎng)絡(luò)平臺的應(yīng)用使中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更加順利。</p><p>　　2.1.2.3國際物流數(shù)量快速增長</p><p>　　隨著中國國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，中國國內(nèi)出現(xiàn)了很多的跨國企業(yè)，加之國內(nèi)的電子商務(wù)技術(shù)水平不斷提高，中國國內(nèi)出現(xiàn)了很多面向與國際的商務(wù)貿(mào)

45、易，這就需要中國提高國物流服務(wù)的水平。目前中國國內(nèi)的國家物流水平呈現(xiàn)不斷提高的趨勢，這就意味著中國的物流開始逐漸走向國際的舞臺。</p><p>　　2.1.2.4物流服務(wù)質(zhì)量較高，效率有待提高</p><p>　　中國國內(nèi)的物流服務(wù)質(zhì)量主要是由物流費用、物流時間和物流效率體現(xiàn)的，目前中國國內(nèi)由于物流公司的普遍存在使物流的費用相對比較低的。但是物流的運輸效率是有待提高的，很多物流公司的城市

46、和城市之間的運輸工具銜接不通順，由于很多原因?qū)е仑浳镞\輸?shù)揭粋€新的城市，會在這個城市停留一天或兩天才能開往下一個城市，在這個方面中國的物流有待于提高。</p><p>　　2.2俄羅斯物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p><b>　　2.2.1發(fā)展階段</b></p><p>　　2.2.1.1蘇聯(lián)解體階段的物流</p><p&g

47、t;　　上個世紀90年代，蘇聯(lián)正式宣布解體，這樣隨著成立俄羅斯這個國家。一個國家剛剛成立，一切的經(jīng)濟還沒有回復(fù)，那個時候俄羅斯國內(nèi)杠桿出現(xiàn)了物流行業(yè)，物流行業(yè)出現(xiàn)的主要目的是為剛剛成立的俄羅斯聯(lián)邦運輸一些物品，這是俄羅斯國內(nèi)最早階段的物流行業(yè)，僅僅的幾輛車，幾艘船就形成了當時的物流公司，這是俄羅斯最初階段的物流公司。</p><p>　　2.2.1.2計劃經(jīng)濟階段的物流</p><p>　

48、　蘇聯(lián)解體之后俄羅斯國內(nèi)很快進入了計劃經(jīng)濟時期，當時的計劃經(jīng)濟時期與中國80年代的計劃經(jīng)濟時期是相同的。俄羅斯國內(nèi)也開始了進行計劃性的生產(chǎn)，國家首先了解國內(nèi)各地區(qū)對于各種生產(chǎn)產(chǎn)品的需要情況，制定國內(nèi)的生產(chǎn)計劃。這個時期的俄羅斯國內(nèi)十分需要物流運輸企業(yè)，國內(nèi)設(shè)立了幾個大型的國有物流公司，這些公司主要負責將俄羅給國內(nèi)生產(chǎn)出的產(chǎn)品運輸?shù)饺珖母鱾€地區(qū)去，將資源和產(chǎn)品進行合理的分配，這個階段的物流公司主要是對于貨物進行運輸沒有其他的相關(guān)服務(wù)。&

49、lt;/p><p>　　2.2.1.3現(xiàn)代商品經(jīng)濟階段的物流</p><p>　　隨著俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，俄羅國內(nèi)進入了商品經(jīng)濟時代，這個時代的特點是俄羅斯國內(nèi)的經(jīng)濟開始好轉(zhuǎn)，國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)可以按照銷量進行生產(chǎn)，而不再需要按照計劃進行生產(chǎn)了，這個時候俄羅斯的各個聯(lián)邦區(qū)域之間開始形成了貿(mào)易合作，聯(lián)邦區(qū)域之間的貿(mào)易合作離不開物流行業(yè)的存在，物流行業(yè)開始逐漸地發(fā)展，物流行業(yè)出現(xiàn)了很多非國有的物

50、流公司，物流行業(yè)開始不斷地完善其服務(wù)項目，開通了裝卸、包裝、運輸?shù)鹊鹊囊恍┡c物流行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　2.2.1.4電子平臺階段的物流</p><p>　　隨著物流經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電子物流平臺也成為了俄羅斯物流發(fā)展的一個新階段，電視平臺階段意味著物流服務(wù)開始進入了一個嶄新的發(fā)展階段，雖然俄羅斯的電子物流平臺發(fā)展比其他國家晚一些，但是俄羅斯也國內(nèi)在2010之后，也開始使用電子

51、平臺進行物流服務(wù)，這樣個更加方便了物流公司與顧客之間的合作。</p><p><b>　　2.2.2發(fā)展特點</b></p><p>　　目前，俄羅斯國內(nèi)的物流正朝著好的方向發(fā)展，俄羅斯國內(nèi)的物流子網(wǎng)可以達到世界領(lǐng)先的物流水平，下文中來詳細研究俄羅斯國內(nèi)物流發(fā)展的特點。</p><p>　　2.2.2.1資源物流運輸發(fā)展迅速</p>

52、<p>　　眾所周知，俄羅斯是一個自然資源上十分豐富的國家，世界上很多國家都在紛紛地從俄羅斯進口自然資源，這就需要俄羅斯國內(nèi)有完善的資源運輸設(shè)施。俄羅斯國內(nèi)為了不斷地將國內(nèi)的自然資源買給國際市場，政府不斷地完善俄羅斯國內(nèi)的資源運輸物流服務(wù)。目前，俄羅斯國內(nèi)的資源運輸物流服務(wù)發(fā)展迅速，已經(jīng)達到了相對完善的程度，尤其是俄羅斯的歐洲部門，在能源物流方面已經(jīng)十分完善。</p><p>　　2.2.2.2物流

53、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善</p><p>　　俄羅斯國內(nèi)的物流行業(yè)的主要問題是國內(nèi)的一些物流基礎(chǔ)設(shè)施相對老化和不完善，這些基礎(chǔ)設(shè)施有待于完善。俄羅斯國內(nèi)的公路是物流運輸最基礎(chǔ)的設(shè)施，但是俄羅斯國內(nèi)北部地區(qū)的公路損壞現(xiàn)象十分嚴重，十分影響物流的運輸。羅斯國內(nèi)北部地區(qū)的鐵路線路不是分完善，只有主要線路的幾條鐵路線路，這些線路不能夠滿足俄羅斯國內(nèi)北部地區(qū)的物流運輸，所以完善俄羅斯國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為了俄羅斯國內(nèi)物流發(fā)展的特

54、點。</p><p>　　2.2.2.3物流服務(wù)效率有待完善</p><p>　　俄羅斯國內(nèi)的物流運輸效率與其他國家相比有待完善，總體來說還是俄羅斯國內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完全導致的，由于基礎(chǔ)設(shè)施的完善，俄羅國內(nèi)在進行物流運輸?shù)耐瑫r，就會遇到障礙，導致物流的效率較低，由此看來，提高物流付下效率成為了俄羅斯國內(nèi)當前物流發(fā)展的主要特點。</p><p>　　2.3中俄物

55、流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對比</p><p>　　通過上文中對于中俄兩國物流發(fā)展特點的分析可以發(fā)現(xiàn)中俄兩國物流發(fā)展現(xiàn)狀的相同之處和不同之處，下面來詳細對于中俄兩國的物流發(fā)展現(xiàn)狀進行對比。</p><p>　　2.3.1中俄物流業(yè)發(fā)展的相同點</p><p>　　2.3.1.1兩國都在使用電子平臺管理物流</p><p>　　使用電子平臺對于物理服務(wù)進行管

56、理已經(jīng)成為世界上各個國家物流業(yè)主要的方式之一。在這方面中俄兩國的物流業(yè)發(fā)展情況是相同的，中俄兩國都在使用電子平臺進行物流信息的管理，使用的目的很簡單都希望通過物流電子平臺的管理使物流服務(wù)變得更加方便，使顧客可以通過電子平臺了解自己貨物的情況。</p><p>　　2.3.1.2兩國的都存在國際物流服務(wù)</p><p>　　隨著國家和國家之間貿(mào)易的發(fā)展，國際物流服務(wù)成為了物流行業(yè)的主要發(fā)展方

57、向，中國和俄羅斯兩個國家的物流行業(yè)都可以提供國際方面的物流服務(wù)。兩個國家可以提供的國際方面的物流服務(wù)主要包括：運輸、包裝、裝卸等一些服務(wù)，這些服務(wù)可以讓自己國家的商品順利走入國際市場，這樣不僅僅是物流業(yè)的發(fā)展也可以促進中俄兩國國際貿(mào)易方面的發(fā)展。</p><p>　　2.3.2中俄兩國物流業(yè)發(fā)展的不同點</p><p>　　2.3.2.1兩國的物流基礎(chǔ)設(shè)施完整程度不同</p>

58、<p>　　通過上文中的研究可以了解，在發(fā)展程度上兩國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況是不同的，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完整，而俄羅斯國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后。中國國內(nèi)物流運輸需要的公路、鐵路、航空、輪船等等的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是十分完善的，并且中國國內(nèi)有關(guān)于口岸物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是十分完善的，中國為了方便口岸的物流服務(wù)，在口岸設(shè)立的倉庫、專門卸貨的場地、中轉(zhuǎn)場地等等。與中國相比，俄羅斯國內(nèi)有關(guān)于物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不完善的，

59、尤其是俄羅斯北部地區(qū)的公路、鐵路，這些作為物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是十分落后的。俄羅斯的一些口岸在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面也是比較落后不不完善的。</p><p>　　2.3.2.2兩國物流運輸?shù)漠a(chǎn)品不同</p><p>　　中俄兩國物流運輸過程中所運輸?shù)漠a(chǎn)品種類是不同的，中國物流服務(wù)經(jīng)常運輸?shù)氖寝r(nóng)作物、蔬菜、水果、服裝、小商品等等的產(chǎn)品。而俄羅斯國內(nèi)物流服務(wù)主要運輸?shù)漠a(chǎn)品包括:煤炭、木材、礦

60、石、服裝等等的一些產(chǎn)品。中國國內(nèi)的物流運輸主要偏向于農(nóng)產(chǎn)品和商品的運輸，而俄羅斯國內(nèi)物流的運輸主要偏向于自然資源的運輸，這與兩個國家的資源存儲情況以及經(jīng)濟活動的內(nèi)容有一定的關(guān)系。</p><p>　　2.3.2.3兩國物流發(fā)展的重點不同</p><p>　　中俄兩個在物流領(lǐng)域發(fā)展的重點也是不同的，中國在物流領(lǐng)域注重于長遠的發(fā)展目標，而俄羅斯在物流發(fā)展中則比較重視對于眼前利益，這是兩個物流發(fā)

61、展目標方面的不同。</p><p>　　在物流發(fā)展重點方面，中國重視將國內(nèi)的產(chǎn)品和資源通過物流的形式進行均衡分配，如將南方城市的水果蔬菜運輸?shù)降谋狈?，將北方的自然資源運輸?shù)侥戏匠鞘?。而俄羅斯在物流發(fā)展方面則重視物流的國際服務(wù)，俄羅斯希望通過物流服務(wù)將更多的俄羅斯資源運輸?shù)狡渌麌摇?lt;/p><p><b>　　2.4本章小結(jié)</b></p><p&

62、gt;　　本章節(jié)主要研究了中俄兩國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，主要從俄羅斯國內(nèi)的物流發(fā)展階段和特點以及中國的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點進行了分析，通過分析將兩國的發(fā)展特點進行對比。</p><p>　　第三章 中俄物流合作概況</p><p>　　3.1中俄物流合作歷史</p><p>　　中國和俄羅斯兩個國家在地里位置上是相鄰的，這樣的優(yōu)越性可以使兩個國家在資源結(jié)構(gòu)的合作方面，產(chǎn)業(yè)

63、結(jié)構(gòu)方面以及國家的需求方面可以更好地合作和滿足，中俄兩個國家早在1949年開始就存在著物流合作的情況。</p><p>　　在1949年時，為了滿足，兩國邊境的生活需要，雙邊就展開了貿(mào)易合作，隨著貿(mào)易的開始，物流也開始出現(xiàn)，那時的物流主要是依靠人工運輸。1950年時新疆最初與蘇聯(lián)展開貿(mào)易，這個時期中俄物流的主要合作出現(xiàn)在新疆邊界。1957年開始，中國的黑龍江與蘇聯(lián)的遠東地區(qū)也開始的貿(mào)易往來，這樣隨之就出現(xiàn)了物流合

64、作。那個時候的物流合作主要依靠人工運輸，通過船或者是火車運輸，沒有形成一定規(guī)模的物流公司。那個時候的物流運輸?shù)闹饕浳锸寝r(nóng)副產(chǎn)品、肉類、服裝、化肥、鋼材等等的一些生產(chǎn)和生活用品。</p><p>　　從1962年開始中國和蘇聯(lián)兩個國家的國際關(guān)系變得十分不好，中國與俄羅斯在新疆、黑龍江以及蒙古的口岸相繼的關(guān)閉，兩個國家的貿(mào)易往來結(jié)束了，相應(yīng)的物流合作也就停止了。</p><p>　　到了20

65、世紀80年代，中國和蘇聯(lián)的關(guān)系得到了相應(yīng)的緩解，中國邊境口岸的貿(mào)易才逐漸地又發(fā)展起來，貿(mào)易的發(fā)展就會帶來物流的發(fā)展，那個時候中俄兩國的物流合作也逐漸地又發(fā)展起來，這個時期的物流主要合作地區(qū)主要是中國的東北部地區(qū)和俄羅斯的西西伯利亞地區(qū)和遠東地區(qū)，這個時候物流運輸?shù)闹饕獌?nèi)容是食品和軍工用品。那個時候物流的主要方式是通過火車進行運輸，使用火車將貨物運輸?shù)絿业倪吘成?，再通過國內(nèi)的物流渠道進行運輸?shù)絿鴥?nèi)的各個地區(qū)或城市去。</p>

66、<p>　　到了20世紀90年代，蘇聯(lián)解體俄羅斯成立，中俄兩國的貿(mào)易合作迎來了新的機遇，從那個時候開始，中俄兩國的物流合作也進入了發(fā)展空間。中俄兩國邊境的政府為了促進兩國的物流合作，兩國政府制定了一些的策略和政策用以促進兩國物流合作的發(fā)展。首先，中國黑龍江省的政府與俄羅斯遠東地區(qū)的政府合作維修了通向兩國的公路，這樣就可以使兩國的物流合作更加方便，90年代中俄兩國的物流合作主要是銅鼓黑龍江和新疆的邊境進行運輸，那個時候運輸?shù)?/p>

67、主要貨物是服裝、農(nóng)產(chǎn)品、資源產(chǎn)品等等的貨物，這些貨物主要的運輸方式是通過公、鐵路以及水路運輸。那個時候中國和俄羅斯兩個國家形成了基本的物流公司，這些物流公司可以提供相應(yīng)的途徑將貨物安全運輸?shù)侥康牡兀悄鞘堑奈锪鬟\輸速度是很慢的。</p><p>　　到了2000年之后，中俄兩國的貿(mào)易變得更加密切，由原本的基礎(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品、服裝、食品等等方面的合作逐漸地發(fā)展到了家電、汽車、保險食品。這個時候物流合作從依靠公路、鐵路的方

68、式轉(zhuǎn)移到了航空，兩國的物流合作進入到了飛機運輸?shù)姆绞?。并且中國和俄羅斯兩個國家出現(xiàn)了很多的物流公司，這些物流公司可以承接一些國際的物流運輸，這些物流公司的出現(xiàn)為兩國的物流運輸帶來了很大的便利。</p><p>　　圖表來源：中國國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)</p><p>　　表3-1:2000年中俄兩國物流合作通道表</p><p>　　3.2中俄物流合作方式 </

69、p><p>　　中國和俄羅斯兩個國家的物流合作，根據(jù)兩個國家的地形情況、兩個國家的需求情況等等的一些實際情況設(shè)置了很多種物流合作的方式，下面來詳細研究兩個國家物流合作具體的方式。 </p><p>　　3.2.1物流運輸?shù)闹饕献鞣绞?lt;/p><p>　　3.2.1.1鐵路物流合作</p><p>　　通過鐵路的方式進行物流合作是中俄兩國物流合

70、作的主要方式，兩國物流合作使用鐵路作為主要合作方式的地區(qū)集中在中國的西部與俄羅斯相接的地區(qū)。這些地區(qū)主要是中國的新疆維吾爾族自治區(qū)，俄羅斯的西西伯利亞地區(qū)的阿爾泰地區(qū)，客那斯達坂是中國和俄羅斯兩個國家相交的城市。這個地區(qū)是中國西部與俄羅斯進行物流往來的主要通達，兩個國家就是通過這條通道進行相關(guān)的物流運輸合作。</p><p>　　目前，通過鐵路的方式進行物流合作的主要鐵路線路，起點是中國新疆省的阿拉山口岸，經(jīng)過哈

71、薩克斯坦的魯日巴口岸進入到俄羅斯。這樣的鐵路物流合作方式經(jīng)過第三個國家，這樣會使中俄兩國的物流合作受到第三個國國家的影響，物流的運輸會受到第三個國家情況和政策的影響，并且也增加了物流合作過程中的一些費用。</p><p>　　3.2.1.2航空物流合作</p><p>　　中俄兩國第二種物流運輸?shù)闹饕献鞣绞绞呛娇者\輸，在運輸緊急物品或者是保質(zhì)期比較短的食品時，中俄兩國的物流合作會采取航空

72、運輸?shù)姆绞?，中國與俄羅斯直接進行物流運輸?shù)暮娇胀ǖ烙袃蓷l。第一條是從中國新疆烏魯木齊直接飛到俄羅斯新西伯利亞的航線，這條航線開通于1999年，這條航線的開通，為中國西部地區(qū)與俄羅斯之間的物流合作帶來了方便。</p><p>　　第二條航線是從中國新疆烏魯木齊知道俄羅斯首都莫斯科的航線，這樣使兩國的物流合作運輸?shù)漠a(chǎn)品能夠直接到達俄羅斯的莫斯科，在運輸途中不需要換轉(zhuǎn)成別的方式，這條航空路線，使兩國的物流合作變得更加便

73、利。航空物流合作運輸?shù)姆绞脚c火車運輸方式相比，價格偏高，但是在速度上也是很快的。</p><p>　　3.2.1.3港口物流合作</p><p>　　中國西部與俄羅斯的物流運輸方式還是相對比較落后的，中國的東部地區(qū)與俄羅斯物流合作的運輸方式是相對比較先進的，中國的東部地區(qū)與俄羅斯物流合作的主要方式是通過港口運輸?shù)姆绞健Ｖ袊饕奈锪骺诎队袧M洲里、綏芬河、黑河、同江、琿春這幾個地區(qū)。<

74、/p><p>　　滿洲里物流口岸是中國與俄羅斯東歐地區(qū)物流合作的主要通道，目前在中國所有的運輸口岸中，滿洲里運輸口岸是兩國最大的陸地口岸，物流運輸能力占總體運輸?shù)?0%。截止到目前為止，滿洲里物流運輸口岸主要運輸石油、木材、農(nóng)產(chǎn)品、蔬菜、水果等。 </p><p>　　綏芬河物流口岸位于中國黑龍江江的北部地區(qū)，水分和口岸是中國東寧、虎林、密山，這幾個口岸集中的物流運輸口岸，綏芬河口岸還設(shè)立了

75、免稅區(qū)，這樣就是商品物流運輸?shù)某杀靖汀＝椃液涌诎段锪鬟\輸?shù)闹饕a(chǎn)品包括布匹、木材、化肥。</p><p>　　黑河口岸是擁有水路、公路、鐵路運輸為一體的物流運輸口岸，但是主要是靠水路進行物流運輸，中國的黑河與俄羅斯的布拉戈維申斯克進行主要的物流合作。并且中國的黑河市與俄羅斯的阿木爾州進行合作，建設(shè)物流快速通過口岸，這些方式都加快了兩個國家口岸物流合作的運輸速度。黑河口岸物流運輸主要運輸?shù)漠a(chǎn)品包括大豆、馬鈴薯、水

76、產(chǎn)品等一些產(chǎn)品。</p><p>　　同江口岸的對面是俄羅斯的猶太自治區(qū)，同江口岸是黑龍江省水運第一大綱，同江口岸2014年完成了43.8萬噸的貨物周轉(zhuǎn)和運輸。同江港口夏天的時候可以依靠輪船進行物流運輸，冬天時可以冰上汽車、溜冰氣墊船進行物流運輸。并且為了進行更多物流貨物的運輸，同江口岸，還增加了大力修建了碼頭以方便運輸。</p><p>　　琿春口岸是中國吉林省的春暉市與俄羅斯的拉絲基諾

77、口岸相互合作的，這個口岸在2007年時成立了琿春—俄羅斯免稅區(qū)，這樣方便了中國和俄羅斯兩國的物流合作。琿春口岸主要通過物流合作運輸?shù)漠a(chǎn)品包括：原木、石油、紡織品、鞋帽、機械產(chǎn)品、建筑材料等商品。</p><p>　　以上就是中國與俄羅斯兩國物流合作的主要運輸方式。</p><p>　　3.2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作 </p><p>　　中俄兩國為了更好地進行

78、物流合作,中俄兩國除了在物流運輸方式上進行合作之外，兩國還在物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上進行合作。兩國為了加快國家之間物流合作的發(fā)展速度，提高物流合作的效率，從而進行了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作。</p><p>　　主要包括鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、航空線路建設(shè)。中俄兩國的水路建設(shè)已經(jīng)達到了比較完善的程度，那么就需要鐵路、公路、航空等方面進行相關(guān)的建設(shè)。首先，中俄兩國積極合作建設(shè)鐵路物流運輸通道，兩國積極在兩個國家陸地相接的

79、地方建設(shè)鐵路物流運輸線路，兩國主要合作在中國的新疆地區(qū)和俄羅斯的阿爾泰地區(qū)建設(shè)鐵路運輸線路，兩個國家計劃打破在地里上的一些障礙直接開辟從中國新疆通往俄羅斯阿爾泰地區(qū)的鐵路物流運輸線路，避免經(jīng)過別的國家，從而造成一些麻煩。</p><p>　　兩國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作除了在鐵路方面進行合作之外，兩國在航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面也進行合作，兩國希望開辟多條航空線路，這樣才能滿足兩國物流合作的需要。目前，兩國在合

80、作建設(shè)各地區(qū)的航空線路，主要有中國北京通往俄羅斯首都莫斯科的線路，這樣方便于兩個國家首都之間進行物流合作，其次是中國的南方城市與俄羅斯的亞洲部分城市之前的航空線路建設(shè)，因為中國的南方城市生產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達，向俄羅斯北部地區(qū)運輸?shù)漠a(chǎn)品比較多，兩國合作開通這條航線，對于兩國的物流運輸起到了促進作用。</p><p>　　同時，兩國也在公路上進行合作建設(shè)，上文中提到的同江口岸、黑河口岸、琿春口岸等一些口岸，這些口岸在使用輪

81、船運輸?shù)耐瑫r需要配合著相應(yīng)的公路運輸，俄羅斯口岸的公路運輸環(huán)境比較惡劣，中國與俄羅斯兩個進行合作建設(shè)俄羅斯口岸的公路，方便兩國的物流合作，通過合作建設(shè)，俄羅斯口岸的公路情況得到了一定的改善，有利于兩國物流運輸?shù)暮献靼l(fā)展。</p><p>　　3.3中俄物流合作特點</p><p>　　通過上文中的分析可以看出，中俄兩國的物流合作存在著一定的特點，具體特點在下文中詳細進行分析。</p&

82、gt;<p>　　3.3.1具有地區(qū)性特點</p><p>　　通過上文的分析可以了解到，中俄兩國物流合作具有區(qū)域性特點，不同的地區(qū)在物流合作方面采取的物流運輸途徑是不同的，中國的新疆地區(qū)與阿爾泰地區(qū)在物流合作方面主要使用的運輸方式是鐵路運輸。中國東北部地區(qū)與俄羅斯的西西伯利亞地區(qū)使用的運輸方式主要是依靠輪船運輸，由此可以看出中俄兩國物流合作具有多樣性，并且還具有地區(qū)性。</p>&

83、lt;p>　　3.3.2具有相對落后性特點</p><p>　　中國與俄羅斯兩個國家的物流合作具有一定的落后性，由于中國與俄羅斯相鄰的城市主要集中在中國的新疆地區(qū)和中國的黑龍江愛那個地區(qū)，這兩個地區(qū)在中國是經(jīng)濟發(fā)展相對比較落后的。而與中國進行物流合作的主要國家是俄羅斯的北部地區(qū)，俄羅斯的北部地區(qū)由于地理位置險峻、天氣寒冷等原因也導致經(jīng)濟發(fā)展比較落后，這樣的地區(qū)之間進行合作，那么在物流合作上就具有先對落后性。

84、加之兩國的物流合作主要是鐵路和輪船運輸?shù)姆绞?，與航空運輸相比，兩國的運輸方式還是比較落后的，在速度上就會落后于航空運輸。</p><p>　　3.3.3兩國物流運輸合作具有發(fā)展空間大的特點</p><p>　　目前中國和俄羅斯兩個國家為了更好滴在物流領(lǐng)域進行合作，兩國國家開始合作建設(shè)物流運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，包括對于鐵路、公路、口岸以及航空航線的建設(shè)，兩個國家在合作建設(shè)過程中不斷地達成共識，并且

85、兩國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動不斷地獲得成功，由此可以看出兩國物流合作具有廣闊的發(fā)展空間，主要兩國城府積極合作，不斷地在物流領(lǐng)域達成合作的共識，中俄兩國的物理合作會朝著更好地方向發(fā)展。</p><p>　　3.4中俄物流合作的影響因素</p><p>　　隨著中國和俄羅斯兩個國家物流合作的逐漸深入，兩國的物流合作就會逐漸地出現(xiàn)了一些問題，那么下文中來詳細研究俄兩國物流合作的具體因素。</p

86、><p><b>　　3.4.1經(jīng)濟因素</b></p><p>　　經(jīng)濟因素是影響中俄兩國物流合作發(fā)展的主要因素。首先，中俄兩國經(jīng)濟發(fā)展不對等的情況影響了兩國的物流合作。中國的東北地區(qū)是傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，主要是負責軍工和機械方面的生產(chǎn)，在2000年之后，中國的政府制定了相應(yīng)的政策“振興東北老工業(yè)基地”,中國東北地區(qū)的經(jīng)濟快速地走上了經(jīng)濟發(fā)展的道路。隨著東北政府制定相應(yīng)的

87、措施之后，中國的經(jīng)濟發(fā)展與俄羅斯的經(jīng)濟發(fā)展形成鮮明的對比。俄羅斯的遠東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展是十分落后的，遠東地區(qū)主要是以能源為主，這個服務(wù)的經(jīng)濟發(fā)展十分落后。這就使俄羅斯遠東地區(qū)以及中國東北地區(qū)的經(jīng)濟形成了鮮明的對比，中國東北地區(qū)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟，俄羅斯遠東地區(qū)經(jīng)濟萎縮的現(xiàn)象。俄羅斯政府希望通過與中國的物流合作，使中國東北部地區(qū)可以順利帶動俄羅斯遠東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，但是由于兩個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度不同，這樣的經(jīng)濟發(fā)展不對稱的情況給兩國的物流合作帶來

88、了一些影響。</p><p>　　第二，建設(shè)資金不足，融資不暢。俄羅斯遠東地區(qū)的交通運輸政府一直采取的是計劃經(jīng)濟管理的體制和辦法。俄羅斯國內(nèi)對于遠東地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直都是比較落后的，加之俄羅斯遠東地區(qū)的運輸行業(yè)虧損比較嚴重，政府對于運輸行業(yè)還需要給予相應(yīng)的補貼，這樣的情況使遠東地區(qū)政府很難再投資資金對于遠東地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施做出相應(yīng)的投資。并且目前，俄羅斯遠東地區(qū)的貨物運輸價格比較高，其價格是中國國內(nèi)貨物

89、運輸價格的2-3倍，這樣高額的運輸成本也是影響中俄兩國物流合作的因素之一。</p><p>　　2008年以及前一陣俄羅斯國內(nèi)的經(jīng)濟危機，導致俄羅斯國內(nèi)的盧布嚴重的貶值，這樣的情況就使俄羅斯國內(nèi)在融資方面存在很大的問題，對于俄羅斯物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的融資也造成了困難，這樣的經(jīng)濟因素給中俄兩國的物流合作的發(fā)展帶來了一定的影響。</p><p><b>　　3.4.2環(huán)境因素<

90、;/b></p><p>　　中國和俄羅斯兩國國家在地理環(huán)境和氣候上都有著很大的不同，加之，目前中國和俄羅斯兩個國家重視對于國內(nèi)環(huán)境的保護，兩國制定了建設(shè)道路和橋梁的計劃都不得不被暫時擱淺。由此可以看出兩國國家的政治環(huán)境、氣候環(huán)境地理環(huán)境都會對兩個國家的物流合作產(chǎn)生一定的影響。</p><p>　　1、氣候環(huán)境。俄羅斯遠東地區(qū)的自然資源豐富在世界上都是著名的，但是其氣候環(huán)境是十分惡劣

91、的，俄羅斯遠東地區(qū)位于俄羅斯的高寒地區(qū)，冬季氣候十分寒冷，并且冬季經(jīng)歷的時間比較長，這樣就導致遠東地區(qū)的人口稀少，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后。如果想要在俄羅斯遠東地區(qū)進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這會花費比在正常城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高出幾倍的資金，高額的資金投入使俄羅斯物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為了沒有人愿意投資的行業(yè)。除此之外，俄羅斯遠東地區(qū)的氣候十分寒冷導致黑龍江地區(qū)與遠東地區(qū)在物流運輸上使用水路運輸?shù)臅r間也是有限的。遠東地區(qū)不僅僅影響了公路和水路的運

92、輸，對于飛機運輸也產(chǎn)生了一定的影響，在下雪比較大的天氣下，飛機運輸就不得不被暫停，這樣的情況因為影響了物流的合作以及發(fā)展。</p><p>　　2、地理環(huán)境。俄羅斯一些與中國相鄰的地區(qū)在地理上都存在一定的缺陷，地理因素存在的缺陷會嚴重地限制兩國物流合作的發(fā)展。但是目前，兩個國家使用航空運輸解決了這些存在的地理問題。</p><p>　　3、政治環(huán)境。政治環(huán)境也是影響兩國物流合作的主要因素，

93、中俄兩國的國際關(guān)系會直接影響兩國物流合作的發(fā)展。目前，中國和俄羅斯外交關(guān)系還是十分友好的，這樣的外交關(guān)系對于兩國各個方面的合作都會起到促進的作用，同樣也包括中俄兩國物流領(lǐng)域的合作。</p><p><b>　　3.4.3政策因素</b></p><p>　　對于一些行業(yè)政府需要給予相應(yīng)的支持，因為僅僅依靠行業(yè)自身是很難形成一定的影響力的。只有政府對于物流行業(yè)進行一定的

94、扶持，加大對于物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，提供相應(yīng)的政策支持才能更加有利于中俄兩國物流行業(yè)的合作。</p><p>　　1、目前，俄羅斯政府開始重視俄羅斯遠東地區(qū)和西西伯利亞地區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，主要重視的是物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。因為俄羅斯的遠東地區(qū)和西西伯利亞利亞地區(qū)是距離中國比較近的地區(qū)，通過這樣的途徑進行物流運輸在運輸成本上會減少很多。俄羅斯政府制定了相應(yīng)的計劃，在這個地區(qū)構(gòu)建鏈接中俄貿(mào)易的通道和物流合作的網(wǎng)絡(luò)，這只是目

95、前俄羅斯政府一個宏觀的政策目標，要想實現(xiàn)這個目標，還需要很多微觀政策進行支持。就目前俄羅斯政府的這項政策來看，這是有利于中俄兩國物流合作發(fā)展的。</p><p>　　2、中國和俄羅斯政府頒布了相應(yīng)的快速通關(guān)政策，中國運輸?shù)蕉砹_斯的貨物可以使用快速通關(guān)的程序，這樣可以減少通關(guān)過程中浪費大量時間的現(xiàn)象，尤其是對于保質(zhì)期比較短的來說，這樣的快速通關(guān)能夠保證運輸?shù)侥康牡氐男迈r程度。俄羅斯政府這樣的政策對于中俄兩國物流的合

96、作起到了積極地促進作用。與此同時，中國政府在通關(guān)速度上也對于從俄羅斯進入的貨物做出了相應(yīng)的政策，這些政策的制定一方面是展現(xiàn)兩國國家國際關(guān)系融洽，另一方面是兩國政府希望同通過這些政策可以促進兩國物流合作朝著更加順利的方向發(fā)展。</p><p>　　3、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)保護政策。不論中國和俄羅斯兩個國家的在各個領(lǐng)域方面的合作關(guān)系怎樣密切，兩個國家政府為了各自國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的利益和發(fā)展也會制定出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)保護政策。中國政府為了保

97、護國內(nèi)物流運輸產(chǎn)品的發(fā)展，對于一些地區(qū)做出了相應(yīng)的限制，并且規(guī)定俄羅斯貨物運輸?shù)街袊笮枰D(zhuǎn)交給中國物流公司進行運輸，對于俄羅斯物流公司在中國的活動做出了一定的限制。同樣，在俄羅斯國內(nèi)，政府也做出相應(yīng)的規(guī)定，限制了中國物流在俄羅斯國內(nèi)的活動情況。兩國政府做出這樣的政策規(guī)定主要是出于對于自己國家物流產(chǎn)業(yè)保護的目的，但是這樣的策略在無形之中影響了中俄兩國物流行業(yè)合作的發(fā)展。</p><p>　　3.4.4社會心理因

98、素</p><p>　　社會心理因素也是影響兩國物流合作的重要影響因素之一。首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個勞動密集型的工程，需要大量的勞動力，如何進行投資建設(shè)是中俄兩國國家一直關(guān)注的問題。俄羅斯政府一直希望中國可以投資俄羅斯國內(nèi)相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這樣不僅僅可以已經(jīng)中國的投資，也可以引進中國的相關(guān)技術(shù)。并且俄羅斯政府承諾，一旦中國投資建設(shè)俄羅斯國內(nèi)的物理基礎(chǔ)設(shè)施，那么在使用上中國會由于其他國家。但是中國又擔心自

99、己國家的資金和技術(shù)外流，兩國這樣的心理，一直沒有就物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作達成共識，這樣會影響兩國物理合作的發(fā)展。</p><p>　　俄羅斯的勞動力數(shù)量比較少，兩國在物流基礎(chǔ)設(shè)施上進行施工合作時，就需要從中國引進大量的勞動力進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在中國的勞工進入俄羅斯之后，俄羅斯當?shù)氐木用駥τ谥袊鴦诠ぎa(chǎn)生了排斥的現(xiàn)象，受到這些因素的影響，俄羅斯國內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很難正常地進行。</p><p

100、>　　3.4.5物流企業(yè)自身因素</p><p>　　中國和俄羅斯兩國物流企業(yè)自身的因素也會影響兩國物流合作的發(fā)展。在中國國內(nèi)物流企業(yè)屬于比較新興的產(chǎn)業(yè)，很多物流企業(yè)的發(fā)展不是十分的理想。并且物流行業(yè)中的中小型企業(yè)數(shù)量居多，沒有大型的成熟企業(yè)。在管理措施上也沒有相應(yīng)的策略，導致中國的物流企業(yè)發(fā)展十分緩慢。物流行業(yè)中涉及到的制單、購貨、運輸、裝卸等等的活動秩序還存在混亂的現(xiàn)象。除了中國，俄羅斯國內(nèi)的物流行業(yè)也

101、存在著這樣的問題，物流企業(yè)自身的問題嚴重地影響兩國物流行業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　3.5本章小結(jié)</b></p><p>　　本章節(jié)主要研究的是中俄兩國物流合作的概況，主要包括兩國物流合作的歷史、中俄兩國合作的特點、中俄物流合作的方式以及中俄物流合作過程中的影響因素等問題的研究，通過這些內(nèi)容的研究更加了解中俄兩國物流合作的主要情況和現(xiàn)狀。</p&g

102、t;<p>　　第四章 促進中俄物流合作的策略</p><p>　　通過上文中的分析可以了解中俄兩國物流合作存在著一定的問題，兩國需要制定出相關(guān)的策略存進中俄兩國物流合作的發(fā)展，下文中來詳細分析促進中俄兩國物流合作的策略。</p><p><b>　　4.1中方策略</b></p><p>　　面對于中俄兩國物流合作方面的現(xiàn)狀，

103、中國的物流公司以及相關(guān)部門需要采取一些策略促進中俄兩國物流合作的發(fā)展。具體策略如下：</p><p>　　4.1.1完善中國有關(guān)于物流合作的政策體系</p><p>　　中國的政府部門需要完善中俄兩國物流合作的體系問題，中國相關(guān)部門需要確定與俄羅斯國家進行哪些方面的物流合作，具體哪些城市可以與俄羅斯設(shè)立相關(guān)的物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施，除了已經(jīng)存在的物流運輸口岸之外，中國還需要開放哪些城市，使其成為

104、中俄兩國物流運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。中國需要完善在完善這些政策體系之后，才能和俄羅斯進行相關(guān)的洽談活動。</p><p>　　第二，面臨俄羅斯國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷的問題，中國相關(guān)部門也應(yīng)該討論出相關(guān)的意見和應(yīng)對措施，中國是否能夠幫助俄羅斯進行物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)，如果幫助那么投入的資金是多少，只有中國的內(nèi)部有關(guān)于中俄物流方面合作達成內(nèi)部的共識和相應(yīng)的政策，中國的物流公司才能了解如何與俄羅斯的物流公司進行合作。<

105、/p><p>　　4.1.2培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才</p><p>　　缺乏專業(yè)化的物流人才已經(jīng)成為中俄兩國物流合作過程中的主要問題，面臨這樣的問題中國需要培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才，這些專業(yè)化的物流人才并非一定是學習物流管理的人員，但是這些人員需要了解目前中國和俄羅斯國內(nèi)物流的情況，中國和俄羅斯物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的情況，以及有長遠的物流行業(yè)發(fā)展眼光，這是專業(yè)物流人才所需要具備的特征。中國需要朝著這些方

106、向培養(yǎng)中俄兩國合作方面的專業(yè)化人才，這是中國的主要策略之一。</p><p>　　4.1.3中國需要制定相應(yīng)的政策支持物流合作</p><p>　　為了促進中俄兩國物流方面的合作，中國城府需要制定相關(guān)的政策，主要是關(guān)于口岸物流運輸和通關(guān)檢查方面的政策。如中國的口岸可以加快中俄兩國物流運輸?shù)乃俣?，在進行通關(guān)檢查時可以設(shè)立快速的通過方式，從俄羅斯進入中國的貨物，或從中國進入俄羅斯的貨物，中國口

107、岸都可以進行抽樣檢查，但是前提是這個物流公司可以提供相應(yīng)的擔保，這樣的政策就可以提高物流運輸?shù)乃俣取?lt;/p><p>　　4.1.4完善中國口岸的物流基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　　口岸是物流運輸過程中畢竟之路，那么口岸的基礎(chǔ)設(shè)施是否完善會影響兩國物流合作的情況，中國需要意識到這樣的情況，完善中國口岸的基礎(chǔ)設(shè)施情況，中國需要在口岸設(shè)立完善的通關(guān)檢查部門、中轉(zhuǎn)部門、存儲倉庫等等，為物流的通關(guān)提