我國鐵路客票折扣銷售研究.pdf

1、近年來國家逐步放寬對(duì)于鐵路客票折扣銷售的限制，鐵路運(yùn)營(yíng)部門也開始進(jìn)行相關(guān)的嘗試，但實(shí)際運(yùn)作效果并不理想。鐵路客票的折扣決策缺乏先進(jìn)科學(xué)的管理方法，主要依靠行業(yè)內(nèi)部的主觀經(jīng)驗(yàn)判斷；單一比例的折扣票價(jià)無法適應(yīng)客觀經(jīng)濟(jì)條件的變化，反映價(jià)值規(guī)律；票價(jià)折扣幅度并且始終沒有和席位的使用狀況掛鉤，造成列車的虛糜仍然不同程度存在；鐵路折扣客票所采取的對(duì)應(yīng)售票方式不夠靈活，實(shí)施手段落后等等，都是其中重要的原因。 為尋求鐵路客票折扣銷售的理論依據(jù)和

2、科學(xué)的管理方法，充分、合理利用鐵路客票折扣銷售政策，將市場(chǎng)機(jī)制真正引入鐵路客運(yùn)領(lǐng)域，論文提出在我國鐵路客運(yùn)領(lǐng)域運(yùn)用國外航運(yùn)業(yè)的收益管理方法，并探討其中的差別定價(jià)和存量控制兩個(gè)方面。 價(jià)格管理方面，為解決動(dòng)態(tài)定價(jià)中折扣數(shù)據(jù)的理論依據(jù)問題，基于單區(qū)段的最大凹向包絡(luò)定理，通過界定一系列概念和轉(zhuǎn)換過程，將復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸問題轉(zhuǎn)化為單區(qū)段問題。以此為出發(fā)點(diǎn)，將最大凹向包絡(luò)定理拓展為適用于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)管理。進(jìn)而在考慮各個(gè)區(qū)段價(jià)格、需求以及對(duì)

3、整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的影響因素基礎(chǔ)上，針對(duì)多級(jí)離散價(jià)格，討論和證明區(qū)段價(jià)格組合性質(zhì)的變化，給出一種從給定價(jià)格集合中選擇最優(yōu)價(jià)格組合的新算法。通過算例探討如何從給定價(jià)格集合中選出有效的價(jià)格組合，驗(yàn)證將其拓展后的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸領(lǐng)域最大包絡(luò)理論的正確性，同時(shí)連帶考慮實(shí)際應(yīng)用中的情況，解決各運(yùn)行區(qū)段各級(jí)最優(yōu)折扣票價(jià)如何產(chǎn)生的問題。 存量控制方面，論文在單區(qū)段的EMSR方法和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)耐稑?biāo)價(jià)格法的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路客運(yùn)的特點(diǎn)，沿用投標(biāo)價(jià)格法中的影子價(jià)格的概念

4、，通過界定始區(qū)段、隱藏價(jià)格等概念，提出并證明價(jià)值分解——價(jià)格轉(zhuǎn)化理論，將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸優(yōu)化問題轉(zhuǎn)換為單區(qū)段多級(jí)票價(jià)優(yōu)化問題。然后結(jié)合傳統(tǒng)的EMSR動(dòng)態(tài)控制方法，對(duì)各區(qū)段座位實(shí)行嵌套結(jié)構(gòu)管理模式，合理限制各起始點(diǎn)各級(jí)別客票的訂座數(shù)量，使鐵路客運(yùn)在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸中的整體收益進(jìn)一步提高。 由于航空與鐵路運(yùn)輸工具自身的特點(diǎn)以及行業(yè)不同的管理方式，列車客票和飛機(jī)機(jī)票的價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式還存在著一些差別。飛機(jī)一旦起飛，未出售的座位將不可能再銷售出去，價(jià)格

5、立即下跌為零，所以即使是折扣機(jī)票也必須且只可能在起飛前銷售出去；列車始發(fā)時(shí)沒有出售的席位，還有沿線賣出、實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的可能性。鑒于這種不同的價(jià)值實(shí)現(xiàn)可能性，論文提出漸逝資產(chǎn)的概念。鐵路席位屬于典型的第Ⅱ類漸逝資產(chǎn)，對(duì)此引入使需求接近生產(chǎn)能力的新定價(jià)原則。以列車臥鋪為切入點(diǎn)，提出車上逐級(jí)折扣補(bǔ)票的方式，輔之相關(guān)的理論推導(dǎo)，并將實(shí)施效果與常規(guī)的固定全價(jià)補(bǔ)票方式進(jìn)行定量比較。結(jié)合我國目前的鐵路客票預(yù)售系統(tǒng)和移動(dòng)車補(bǔ)方式，分析折扣車票車站手工出售