供應(yīng)鏈環(huán)境下集配商運(yùn)作模式研究.pdf

1、全球市場(chǎng)的快速發(fā)展使競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨嚴(yán)峻。人們認(rèn)識(shí)到，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高必須從整個(gè)供應(yīng)鏈的管理入手，但目前我國(guó)企業(yè)還缺乏供應(yīng)鏈整體管理思想和統(tǒng)一協(xié)調(diào)能力，因此，急需整合供應(yīng)鏈上的各種資源。物流系統(tǒng)作為供應(yīng)鏈的核心，其系統(tǒng)的整合與優(yōu)化成為供應(yīng)鏈成敗的關(guān)鍵。集配商通過(guò)對(duì)大型制造商供應(yīng)物流的整合，提高了制造商供應(yīng)物流的管理效率，而且增強(qiáng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。 目前，集配商運(yùn)作模式的應(yīng)用僅僅局限在實(shí)踐階段，國(guó)內(nèi)尚未見到

2、有關(guān)集配商運(yùn)作方面的理論研究成果，因此，本文對(duì)集配商的運(yùn)作模式及其對(duì)供應(yīng)鏈的影響等若干問(wèn)題進(jìn)行了一定的理論研究，運(yùn)用定性分析與定量建模的方法，較為系統(tǒng)地研究集配商模式?jīng)Q策與優(yōu)化問(wèn)題，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文研究的主要內(nèi)容如下： 論文首先總結(jié)分析我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流現(xiàn)狀，并以汽車制造業(yè)和煙草行業(yè)為重點(diǎn)研究對(duì)象，具體分析企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，提出企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)的整合思路，構(gòu)建由集配商管理供應(yīng)物流的供應(yīng)鏈整合系統(tǒng)。

3、 然后，論文提出集配商的涵義；分析了集配商運(yùn)作的特點(diǎn)和集配商模式的運(yùn)作過(guò)程；提出建立集配商管理模式的前提條件；重點(diǎn)探討集配商模式在采購(gòu)、庫(kù)存及配送等方面所體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)。 再次，通過(guò)分析推動(dòng)式與拉動(dòng)式供應(yīng)鏈及集配商供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，論文構(gòu)建了集配商模式對(duì)縮短供應(yīng)鏈多階響應(yīng)周期的判斷模型。通過(guò)對(duì)采用集配商模式前后的供應(yīng)鏈?zhǔn)找婧统杀具M(jìn)行比較，可以對(duì)集配商模式能否縮短供應(yīng)鏈多階響應(yīng)周期進(jìn)行判斷。研究結(jié)果表明：集配商模式縮短供應(yīng)鏈多階響應(yīng)周

4、期的前提條件是，必須使由增加集配商環(huán)節(jié)造成的額外成本不超過(guò)由此帶來(lái)的額外收益。 最后，論文通過(guò)總結(jié)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)及其產(chǎn)生原因，分析了集配商運(yùn)作模式中的風(fēng)險(xiǎn)因素，并利用概率函數(shù)分析交貨期風(fēng)險(xiǎn)，得出：集配商模式相對(duì)于一般供應(yīng)鏈，可降低由于不確定因素造成的節(jié)點(diǎn)企業(yè)不能按時(shí)交貨導(dǎo)致的交貨期風(fēng)險(xiǎn)。 構(gòu)建集配商模式下以期望損失最小為目標(biāo)的供應(yīng)商產(chǎn)量風(fēng)險(xiǎn)決策模型。假定在需求變量的概率或概率分布函數(shù)以及單位剩余損失和單位不足損失為已知