零擔(dān)快運(yùn)直達(dá)式與中轉(zhuǎn)式運(yùn)營(yíng)模式的研究與應(yīng)用.pdf

1、隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，省際型、區(qū)域型零擔(dān)快速貨運(yùn)企業(yè)迅速發(fā)展起來，如何選擇合適的、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作模式來提高貨運(yùn)效率、降低貨運(yùn)成本，成為擺在企業(yè)面前的一個(gè)亟待解決的問題。目前針對(duì)這類物流企業(yè)所進(jìn)行的理論研究比較薄弱，特別是在對(duì)直達(dá)式與中轉(zhuǎn)式相關(guān)研究較少。 本文在對(duì)“直達(dá)式”與“中轉(zhuǎn)式”運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行對(duì)比研究的基礎(chǔ)上，從運(yùn)營(yíng)成本最小和總體競(jìng)爭(zhēng)性水平最大的角度出發(fā)，提出了不同運(yùn)營(yíng)模式的選擇評(píng)價(jià)方法。論文通過數(shù)學(xué)建模和數(shù)值仿真，對(duì)直達(dá)式

2、與中轉(zhuǎn)式零擔(dān)快運(yùn)進(jìn)行研究，主要研究?jī)?nèi)容包括： 通過對(duì)物流系統(tǒng)中常用模型的對(duì)比分析，建立了雙向競(jìng)爭(zhēng)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模型，所建立的數(shù)學(xué)模型沒有局限于以往運(yùn)輸系統(tǒng)中從起點(diǎn)至終點(diǎn)的單向物流成本，而是創(chuàng)新性地從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，對(duì)零擔(dān)快運(yùn)往返線路的整體運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行考慮；托運(yùn)人在決定選擇哪家零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)托運(yùn)貨物時(shí)，不僅考慮價(jià)格因素，也會(huì)考慮運(yùn)送的時(shí)效性?；谶\(yùn)送費(fèi)用和運(yùn)送時(shí)間這兩個(gè)方面對(duì)客戶重要性的考慮，所建模型中引入了競(jìng)爭(zhēng)性元素，并對(duì)

3、“直達(dá)式”與“中轉(zhuǎn)式”零擔(dān)快運(yùn)對(duì)客戶的利益損耗進(jìn)行比較，得出了其面向客戶的競(jìng)爭(zhēng)力水平；零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)在發(fā)展壯大的過程中，不可避免地需要增加貨運(yùn)站的數(shù)量。論文還從運(yùn)營(yíng)成本的角度對(duì)比了“直達(dá)式”與“中轉(zhuǎn)式”的擴(kuò)張性，指出了后者在擴(kuò)大貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有成本優(yōu)勢(shì)。 論文通過對(duì)“直達(dá)式”與“中轉(zhuǎn)式”的運(yùn)營(yíng)成本、競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)展性進(jìn)行分析、比較，指出了二者各自的長(zhǎng)處和不足，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層在選擇運(yùn)營(yíng)模式時(shí)提供了強(qiáng)有力的決策依據(jù)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。最后，