臺9線蘇花公路山區(qū)路段改善計畫南澳-和平段環(huán)境影響-powercam.cc

1、臺9線蘇花公路山區(qū)路段改善計畫南澳-和平段環(huán)境影響說明簡報,組別:第9組組長:963021王禹舜組員:963059歐坤典 963062鄭智龍,2,東海大學(xué)環(huán)工系,Outline,預(yù)測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,,3,東海大學(xué)環(huán)工系,摘要,臺灣東部花蓮地區(qū)與北部區(qū)域間現(xiàn)有之聯(lián)外道路系統(tǒng)僅有臺9 線蘇花公路，因受地形、地質(zhì)條件限制，路線彎繞迂迴，道路標(biāo)準(zhǔn)低，行車安全性與舒適性較差，且每遇颱風(fēng)豪雨經(jīng)常坍方中斷，歷年來雖經(jīng)公路總局

2、相關(guān)單位持續(xù)努力改善，行車品質(zhì)仍難以全面提升。,4,東海大學(xué)環(huán)工系,,摘要,,近年來因全球暖化，極端氣候幾已成為常態(tài)，現(xiàn)有蘇花公路因抗災(zāi)能力不足，每遇颱風(fēng)豪雨均有可能坍方阻斷且搶修困難，嚴(yán)重影響花東地區(qū)民眾生活與觀光產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此雖然在尊重社會多元價值考量下，可以停止蘇花高計畫之推動，但回應(yīng)花東地區(qū)民眾熱切的期盼，提供東部地區(qū)一條安全可靠之聯(lián)外道路，卻不能須臾遲延，尤其山區(qū)路段更應(yīng)優(yōu)先進行改善。,5,東海大學(xué)環(huán)工系,目的,為取得社會各界

3、共識，並指示改善計畫應(yīng)歸零思考，重新檢討臺9 線之現(xiàn)況與行車風(fēng)險、相關(guān)上位計畫之指導(dǎo)等，以永續(xù)環(huán)境發(fā)展之思維及導(dǎo)入事前溝通協(xié)調(diào)之理念，重新規(guī)劃臺9 線蘇花公路之改善方案。,6,東海大學(xué)環(huán)工系,臺9 線蘇花公路現(xiàn)況,計畫範(fàn)圍道路大部分區(qū)域山勢陡峭、地形險峻，山脈緊鄰海岸，除河川谷地及河口沖積區(qū)地形平坦處道路線形較為平直外，其餘區(qū)域受地形、地質(zhì)條件限制，路線彎繞迂迴，部分路段限速僅15 公里/小時，且因路線彎繞、縱坡過大，致行車安全性與舒適

4、性不佳，對於非經(jīng)常性行駛之用路人而言，行車環(huán)境嚴(yán)峻，且在狹窄彎繞的路幅中，不同車種間因性能差異大，極易形成車隊，車輛間之相互影響，造成駕駛?cè)诵睦順O大壓力，車禍肇事時有所聞。,7,東海大學(xué)環(huán)工系,臺9 線蘇花公路現(xiàn)況,南澳-和平段,依山傍海路段,鼓音漢本蜿蜒山區(qū)路段,圖片來源:臺9縣蘇花公路改善環(huán)評報告書,8,東海大學(xué)環(huán)工系,臺9 線蘇花公路現(xiàn)況,圖片來源:臺9縣蘇花公路改善環(huán)評報告書、google,9,東海大學(xué)環(huán)工系,,臺9 線蘇花公路

5、現(xiàn)況,10,東海大學(xué)環(huán)工系,臺9 線蘇花公路現(xiàn)況,圖片來源:臺9縣蘇花公路改善環(huán)評報告書,臺9 線蘇花公路山區(qū)路段坍方落石及平面彎繞分析圖,11,東海大學(xué)環(huán)工系,開發(fā)行為之影響,物化環(huán)境氣象空氣品質(zhì)噪音振動廢棄物與土石方資源水文水質(zhì)土壤地文地質(zhì)地震,12,東海大學(xué)環(huán)工系,生物環(huán)境陸域生態(tài)水域生態(tài)景觀及遊憩環(huán)境景觀遊憩社會環(huán)境社會環(huán)境社會心理經(jīng)濟環(huán)境土地利用道路交通文化資產(chǎn),開發(fā)行為之影響,13,

6、東海大學(xué)環(huán)工系,預(yù)測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,水文橋梁段 河川橋計畫道路沿線河川多具「上游集水區(qū)多高山峻嶺且坡陡流急」之特性，致其河道常有沖毀橋梁或衍生溢淹岸頂而侵害鄰近民眾生命財產(chǎn)安全等情事發(fā)生，為避免降低河川有效通水?dāng)嗝嬷录又乜赡苤疄?zāi)害程度，本案規(guī)劃已考量於跨越河川時，以足夠橋長、橋高並採長跨徑方式之橋梁跨越，並依據(jù)「跨河建造物設(shè)置審核要點」之相關(guān)規(guī)定辦理跨河橋梁之細(xì)設(shè)作業(yè)，以降低對河道洩洪能力之影響。,14,東海大學(xué)環(huán)工

7、系,高架橋 於各橋墩落水處以小型水池取代傳統(tǒng)之落水井，以增加逕流滲漏之機率，避免逕流瞬間流出而造成周邊水路因流量短時間匯集溢流成災(zāi)。路堤段 可能造成地表逕流及水路阻隔之路堤段，如填土高度足夠，其相關(guān)之橫交水路配合酌予擴充尺寸並採複式斷面，如填土高度不足以因應(yīng)擴充所需，則配合考量於排水箱涵之兩側(cè)增設(shè)獨立之連通管涵予以替代，以維持既有之灌、排水功能。箱涵之設(shè)計流量須大於實際逕流量，並配合當(dāng)?shù)丶扔屑坝嫯嬛兄枫?/p>

8、接設(shè)置，以維持其既有功能。,預(yù)測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,15,東海大學(xué)環(huán)工系,,隧道段 隧道湧水可分兩種情況，一為「隧道開挖工作面瞬間湧水」，另一為施工完成後「隧道沿線區(qū)域湧水」。第一種湧水主要來自斷層破碎帶開挖，瞬間湧水量可能很大，但持續(xù)時間短；第二種湧水為長期湧水，湧水量較小。,預(yù)測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,16,東海大學(xué)環(huán)工系,,水質(zhì)施工階段 施工期間影響附近地面水質(zhì)之主要來源包括橋墩基礎(chǔ) 打樁廢水

9、、土壤沖蝕、鑽孔廢水、運輸車輛之清洗廢 水以及施工人員之生活污水等。營運階段 營運期間對承受水體水質(zhì)之影響主要為通行車輛所洩漏之油脂與排放廢氣、路面塵埃等遇雨水沖刷隨地表逕流排入下游水體，惟經(jīng)雨水稀釋後其污染濃度已低，預(yù)估對下游水體水質(zhì)之影響相當(dāng)輕微。,預(yù)測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,17,東海大學(xué)環(huán)工系,,地形地質(zhì) 此計畫路廊方案以隧道為主，再以橋梁與路堤結(jié)構(gòu)型式連接現(xiàn)有臺9 線，對現(xiàn)有地形不致造成重大變化。,預(yù)測

10、開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,18,東海大學(xué)環(huán)工系,,,預(yù)測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,19,東海大學(xué)環(huán)工系,,,預(yù)測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,20,東海大學(xué)環(huán)工系,,,預(yù)測開發(fā)行為可能引起之環(huán)境影響,21,東海大學(xué)環(huán)工系,,計畫構(gòu)想,22,東海大學(xué)環(huán)工系,,計畫構(gòu)想,23,東海大學(xué)環(huán)工系,,計畫構(gòu)想,24,東海大學(xué)環(huán)工系,,南澳南溪濱河路堤段斷面示意圖,工程示意圖,25,東海大學(xué)環(huán)工系,,武塔隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面示意圖,工程示意圖,26,東海