量化對比分析中國高速鐵路與既有普速鐵路在線路關鍵技術與標準方面的差異及原因

1、《高速鐵路概論》結(jié)課論文（一）量化對比分析中國高速鐵路與既有普速鐵路在線路關鍵技術與標準方面的差異及原因姓名：____________學號：___________指導老師：_____第一章鐵路線路概述1.1鐵路線路的地位與作用自1825年第一條鐵路在英國投入運營以來，目前全世界已有鐵路超過120萬千米。2004年以來，我國多條客運專線相繼開工建設并開通運營，截至2010年底，我國的高鐵運營里程已達到7531千米，占世界高鐵總里程超過30

2、%。量化對比分析中國高速鐵路與既有線普速鐵路在線路關鍵技術與標準方面的差異及原因路設計規(guī)范》則適用于旅客列車設計行車速度250~350kmh的高速鐵路，它統(tǒng)一了高速鐵路設計技術標準?！毒€規(guī)》中主要規(guī)定了以下幾種關于鐵路線路的技術標準：（1）正線數(shù)目；（2）限制坡度；（3）最小曲線半徑；（4）到發(fā)線有效長；《高速鐵路設計規(guī)范》中主要規(guī)定了以下幾種關于高鐵線路的技術標準：（1）正線線間距；（2）最小平面曲線半徑；（3）最大坡度；（4）到發(fā)線

3、有效長度；2.2對比分析通過對《線規(guī)》和《高速鐵路設計規(guī)范》的對比，二者對于規(guī)定線路技術標準的條目大致相同，下面就二者的相似標準對它們進行對比分析。2.2.1最?。ㄆ矫妫┣€半徑列車在高速通過彎道時由于離心力作用向彎道的外側(cè)產(chǎn)生橫向力，會對鋼軌產(chǎn)生擠壓，外翻，為了保證列車的行駛安全，在鐵路的設計和建造時，《線規(guī)》對不同速度等級的鐵路規(guī)定了車輛可以安全通過的圓曲線的最小半徑，就是線路的最小曲線半徑。最小曲線半徑定的小，可適應地形，減少工程