量化對比分析中國高速鐵路與既有普速鐵路在線路關鍵技術(shù)與標準方面的差異及原因

1、《高速鐵路概論》結(jié)課論文（一）量化對比分析中國高速鐵路與既有普速鐵路在線 路關鍵技術(shù)與標準方面的差異及原因姓 名：______ ______學 號：___________指導老師：___ __第一章 鐵路線路概述1.1 鐵路線路的地位與作用自 1825 年第一條鐵路在英國投入運營以來，目前全世界已有鐵路超過 120萬千米。2004 年以來，我國多條客運專線相繼開工建設并開通運營，截至2010 年底，我國的高鐵運營里程已達到

2、 7531 千米，占世界高鐵總里程超過 30%。路設計規(guī)范》則適用于旅客列車設計行車速度 250~350km/h 的高速鐵路，它統(tǒng)一了高速鐵路設計技術(shù)標準?！毒€規(guī)》中主要規(guī)定了以下幾種關于鐵路線路的技術(shù)標準：（1）正線數(shù)目；（2）限制坡度；（3）最小曲線半徑；（4）到發(fā)線有效長；《高速鐵路設計規(guī)范》中主要規(guī)定了以下幾種關于高鐵線路的技術(shù)標準：（1）正線線間距；（2）最小平面曲線半徑；（3）最大坡度；（4）到發(fā)線有效長度；2.2 對比分析

3、通過對《線規(guī)》和《高速鐵路設計規(guī)范》的對比，二者對于規(guī)定線路技術(shù)標準的條目大致相同，下面就二者的相似標準對它們進行對比分析。2.2.1 最?。ㄆ矫妫┣€半徑列車在高速通過彎道時由于離心力作用向彎道的外側(cè)產(chǎn)生橫向力，會對鋼軌產(chǎn)生擠壓，外翻，為了保證列車的行駛安全，在鐵路的設計和建造時，《線規(guī)》對不同速度等級的鐵路規(guī)定了車輛可以安全通過的圓曲線的最小半徑，就是線路的最小曲線半徑。最小曲線半徑定的小，可適應地形，減少工程費用，但會限制行車速度