船員管理問題

1、船員管理問題的認(rèn)識(shí)和建議外貿(mào)事業(yè)部船員管理采取的是人船分離式管理，在外貿(mào)事業(yè)部成立以來的十年間，這種管理模式總的來說，基本滿足了外貿(mào)件雜貨運(yùn)輸?shù)拇瑔T資源的需要。就如前幾年我們?cè)诳偨Y(jié)這種模式時(shí)所表述的：不是自己的船員勝似自己的船員。2008年開始，我們針對(duì)船員開始流失的現(xiàn)象提出了“船員隊(duì)伍215工程”，既建立以船長、輪機(jī)長兩大崗位，各選擇15個(gè)人，作為外貿(mào)事業(yè)部的核心船員隊(duì)伍，在船員公司的配合下，取得了非常好的效果，從數(shù)量上和質(zhì)量上保障了

2、船員骨干隊(duì)伍的需求。但是近兩年來，我們的船員管理出現(xiàn)了一些問題，從現(xiàn)象上看船員資源已無法從數(shù)量上和質(zhì)量上滿足外貿(mào)事業(yè)部的需求。船員隊(duì)伍問題主要反映在幾個(gè)方面：一是，干部船員隊(duì)伍出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，綜合素質(zhì)跟不上發(fā)展要求，高級(jí)干部船員的流失問題一直得不到有效遏制等等。船舶主要船干新人占據(jù)“半壁江山”。如新船長、新輪機(jī)長已占據(jù)了半數(shù)船舶，截止2010年底，做船長不到兩年的新船長擔(dān)任外貿(mào)事業(yè)部船舶船長的占全部船舶的50%，也就是有7條船的船長是新

3、船長。新船長無論從經(jīng)驗(yàn)上還是從管理上都離要求有較大的差距。今年被開30的兩條船的船長都毫無例外的是新船長。二是，外聘船員的船員的比例逐年加大，船員質(zhì)量控制難以保證。目前在船的外聘船員逐年增長，以2010年12月為例，在外貿(mào)事業(yè)部的11條船（不含CH、CRH、CHF）的93名持證船干中，外聘船干42人，占全部持證船干的45%。今年1月份更是接近50%。由于外聘船員良莠不齊，在聘用時(shí)很難在短時(shí)間里對(duì)合格船員應(yīng)具備的“較完整的知識(shí)、技能、能力

4、和工作態(tài)度”有較為直觀的認(rèn)定。因此，外聘船員過多導(dǎo)致不合格的持證船干概率提高。三是，在處理數(shù)量與質(zhì)量的矛盾上缺乏良方。自有船員數(shù)量的下降，導(dǎo)致船員公司在船員資源的配置時(shí)捉衿見肘，能確保數(shù)量已是難上加難，因此不希望外貿(mào)事業(yè)部在質(zhì)量上挑挑揀揀。同時(shí)，外貿(mào)事業(yè)部為了確保船舶周期提高效益，也無法因?yàn)榇瑔T質(zhì)量問題而過多與船員公司扯皮，更談不上挑揀了。如此，持證船員的質(zhì)量把關(guān)在很多時(shí)候處于無法控制的局面。上述現(xiàn)象的產(chǎn)生，究其原因主要有以下四個(gè)方面：

5、一是，市場上船員供需矛盾突出，船員培養(yǎng)跟不上船舶運(yùn)力的發(fā)展。近年船干逐年減少，這也是我們一直在使用新船長的主要原因之一，這也是船員資源市場化的必然結(jié)果。對(duì)此，我們必須有清醒的認(rèn)識(shí)，我們不能改變市場規(guī)律，但是我們可以加入市場用市場化的手段參與船員資源的競爭。最近即將出臺(tái)的船長、輪機(jī)長期權(quán)工資就是我們參與市場競爭的手段之一。（2）船員素質(zhì)問題是社會(huì)問題，單靠企業(yè)難以扭轉(zhuǎn)。由于船員市場的不健全導(dǎo)致船員素質(zhì)良莠不齊，一方面船員要實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最

6、大化，另一方面許多船員缺乏實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值最大化的真實(shí)本領(lǐng)，遺憾的是在數(shù)量缺乏的市場上，劣質(zhì)產(chǎn)品也成為暢銷產(chǎn)品，無論品質(zhì)好壞都不缺用人單位，不怕被炒，或許越炒越有機(jī)會(huì)，這樣的市場導(dǎo)向，企業(yè)的作用是微不足道的。我們能做的僅僅是局部的改觀，而不能從根本上解決問題。（3）船員問題的改善有賴于船東與船員公司的互動(dòng)。外貿(mào)事業(yè)部與船員公司是皮與毛的關(guān)系，“皮之不存，毛將焉附”，人船分離式管理是形式，保障公司外貿(mào)件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是實(shí)質(zhì)，兩者應(yīng)成為戰(zhàn)略合作

7、者。從具體船員配置上船員公司不能簡單地從數(shù)量上來實(shí)現(xiàn)船員資源的保障，而外貿(mào)事業(yè)部也不能簡單地強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，要善于換位思考。出現(xiàn)問題不是一味地推卸責(zé)任，也不是互相責(zé)怪，要分析原因找出問題的根源，采取有針對(duì)性的措施。2、具體措施的建議（1）“高證低用”，解決最為突出的高級(jí)船干結(jié)構(gòu)性矛盾。08年海事部門出臺(tái)的延長三副三管輪晉升資歷的政策，則直接導(dǎo)致了目前所出現(xiàn)的大副、大管輪斷檔現(xiàn)象。為此，針對(duì)船員公司這幾年新出證船長、輪機(jī)長較多的現(xiàn)狀，采取高證低

8、用。為了推進(jìn)這項(xiàng)措施有效，在待遇上應(yīng)保證他們基本上不低于或者略低于船長、輪機(jī)長的待遇，同時(shí)在使用上優(yōu)先考慮他們擔(dān)任船長及輪機(jī)長。這部分補(bǔ)差資金可由外貿(mào)事業(yè)部與船員公司協(xié)商解決。（2）開展“30”專項(xiàng)培訓(xùn)，解決外聘船員素質(zhì)達(dá)不到要求的問題。外貿(mào)事業(yè)部可將PSC、FSC檢查中涉及“30”的項(xiàng)目細(xì)化列項(xiàng)，作為外聘船員資質(zhì)把關(guān)、培訓(xùn)在船船員的重點(diǎn)。對(duì)于外聘船員不熟悉的部分，應(yīng)作為在船培訓(xùn)、限期提高的內(nèi)容。外貿(mào)事業(yè)部和船員公司可參照中海等國有企業(yè)