基于有機組織結構設計原理的東航樞紐地面保障體系網(wǎng)絡型組織設計與建設研究.pdf

1、樞紐網(wǎng)絡型航空公司是20世紀70年代國際航運界提出的一種新型的航空公司運行模式，其核心是航空公司根據(jù)客流量分布設置相應的中轉中心，即樞紐機場，旅客從各地通過支線飛機運載到樞紐機場進行中轉和集散，從而提升樞紐機場至樞紐機場或干線機場之間航班的客座率，實現(xiàn)更加高效的運載。對比點對點的運行模式，這種樞紐網(wǎng)絡化的運行模式將極大降低運營成本，提高航班運行調(diào)度的科學性和安全性。對于樞紐網(wǎng)絡型航空公司而言，實現(xiàn)樞紐網(wǎng)絡化的關鍵性問題之一在于，如何提高

2、主要樞紐機場的地面保障運行品質(zhì)和運行效率，包括提升旅客、行李中轉成功率，降低最低中轉銜接時間MCT和飛機短停時間標準，這也是本文研究的目標和重點內(nèi)容所在。
　　本文首先回顧了中國東方航空公司在其上海虹橋、浦東機場兩大主基地構建樞紐地面保障體系的背景，在此基礎上通過與國外先進航空公司樞紐機場的內(nèi)外運行環(huán)境的標桿比較分析，闡述了東航建設樞紐網(wǎng)絡化地面保障體系的必要性、可行性，確立了建設的總體原則;在此基礎上詳細論證了東航網(wǎng)絡型樞紐地面

3、保障體系的具體建設方案，包括其生產(chǎn)功能、職能功能、組織架構和工作職責的界定，以及這一復雜系統(tǒng)如何綜合運用職能型、事業(yè)部型和矩陣結構進行組織設計;接下來對樞紐地面保障體系的兩大重要結構要素，即作為大腦核心的樞紐控制中心，以及體現(xiàn)網(wǎng)絡化集成的大規(guī)模地面服務保障網(wǎng)進行了具體闡述，包括樞紐控制中心的席位設置、功能、內(nèi)外部關系和主要流程，對應IT系統(tǒng)的功能需求，分析組織結構的信息分享理論運用;運用多重矩陣制結構設計原理構建的地面保障網(wǎng)建設方案。最

4、后，對東航及東航上海保障部實施這一網(wǎng)絡化樞紐運行方案的初步效果進行了評估數(shù)據(jù)顯示這種新型的網(wǎng)絡化樞紐地面保障體系在初步的運行實踐中已發(fā)揮了作用，提升了東航樞紐的運行品質(zhì)和效率。
　　論文運用現(xiàn)代組織結構設計的思路，明確提出:未來東航地面保障服務體系組織結構，應采用以網(wǎng)絡型結構設計為主干，結合中央樞紐和各地面保障點間的矩陣制設計，以及各地面保障點內(nèi)部以顧客體驗為導向的職能制、事業(yè)部制設計，多層次多點有機結合的混合型組織結構，這一組織