基于供應(yīng)鏈的汽車零部件庫存與運(yùn)輸整合優(yōu)化研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)以來,我國已經(jīng)逐步成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。豐田、大眾及通用等國際汽車巨頭紛紛落戶中國,國內(nèi)汽車廠家也都加快發(fā)展步伐,中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了競爭空前激烈的時(shí)代。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,降低成本和快速響應(yīng)市場需求變化成為取得勝利的重要條件。因此,作為第三利潤源的物流,成為汽車制造企業(yè)深入研究和改善的方向。然而,在物流中儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程解決了供應(yīng)商聯(lián)系主體之間分別地點(diǎn)和時(shí)間的分離,分別是物流打造“場所價(jià)值”、“時(shí)間價(jià)值”的主要功能

2、的因素,是物流系統(tǒng)最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié),占大部分的物流成本。而且對(duì)他們的優(yōu)化與控制,庫存和運(yùn)輸之間存在著已知的“利益背反關(guān)系”,到目前為止仍是獨(dú)立的進(jìn)行?，F(xiàn)代物流體系如此重要的兩物流環(huán)節(jié)集成一起是大勢所趨。這不僅具有重要的理論價(jià)值,也具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 我國對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的研究與實(shí)踐才剛剛起步,對(duì)汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈物流整合研究的論作也并不多。加入WTO以后我國汽車制造業(yè)已面臨全球化的挑戰(zhàn),在這種緊迫的形勢下,汲取供應(yīng)鏈

3、物流管理理論的精華,構(gòu)建汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流理論體系,提高我國汽車制造業(yè)的競爭力,是極有意義的。
　　 本文重點(diǎn)討論了以下幾點(diǎn)內(nèi)容:
　　 ①分析汽車供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)和第三方物流應(yīng)用與汽車零部件物流供應(yīng)的模式,分析汽車供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作基礎(chǔ)和模式,探討汽車供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作信息系統(tǒng)的構(gòu)建。
　　 ②分析車輛調(diào)度問題及其研究現(xiàn)狀,提出Milk-run模式的車輛調(diào)度模式,分析Milk-run取貨模式運(yùn)行的條件,并

4、研究供應(yīng)商數(shù)量和供應(yīng)商取貨時(shí)間窗口等變量對(duì)庫存.運(yùn)輸成本曲線的影響。分別對(duì)帶有載重約束、帶有軟時(shí)間窗和帶有硬時(shí)間窗約束的車輛調(diào)度問題進(jìn)行研究,設(shè)計(jì)基于改進(jìn)的遺傳算法,求解帶有時(shí)間窗的Milk-run取貨模式的車輛調(diào)度模型。
　　 ③分析補(bǔ)貨頻率及補(bǔ)貨時(shí)刻、配送區(qū)域和最優(yōu)運(yùn)載量對(duì)庫存與運(yùn)輸整合優(yōu)化問題的影響,分析汽車供應(yīng)鏈中庫存與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系和彼此不同的優(yōu)化目標(biāo),建立以庫存費(fèi)用最小為目標(biāo)的上層規(guī)劃和以運(yùn)輸費(fèi)用最小為目標(biāo)的下層規(guī)劃的雙