基于ahp方法的武漢地鐵票價定價模式的探究

1、★教育部直屬國家重點大學20102010年“博文杯博文杯”大學生百項實證創(chuàng)新基金項目大學生百項實證創(chuàng)新基金項目項目名稱：項目名稱：基于基于AHPAHP方法的武漢地鐵票價定價模式探究方法的武漢地鐵票價定價模式探究以“二號線二號線”為例為例主持人：王建勇人：王建勇參加人：顧瑩人：顧瑩王雪晨王雪晨胡依胡依陳思陳思指導老師：李占風指導老師：李占風2中南財經(jīng)政法大學‘博文杯’實證創(chuàng)新基金項目基于基于AHPAHP方法的武漢地鐵票價定價模式的探究方法

2、的武漢地鐵票價定價模式的探究以“二號線二號線”為例為例王建勇顧瑩王雪晨胡依陳思摘要摘要：近日來，武漢正在大面積地建設地鐵，地鐵定價問題也成為了市民關注的焦點。本課題首先分析影響地鐵定價的因素，通過對交通票價理論的分析，根據(jù)目標不同建立兩種票價模型，并從地鐵公司、乘客等利益出發(fā)建立層次分析模型，然后對兩種票價模型進行綜合評定，1最終確定地鐵最優(yōu)票價方案，提出了武漢地鐵“二號線”票價建議方案。關鍵詞：地鐵計程票價定價模型AHP一、前言一、前

3、言（一）選題背景和意義1、選題背景地鐵作為公益性的城市交通基礎設施，對改善城市投資環(huán)境、緩解城市交通壓力、帶動沿線房地產(chǎn)開發(fā)等都起到了巨大作用，其社會效益遠選大于項目本身的經(jīng)濟效益。被號稱為“城市交通的主動脈”的地鐵在國外城市起步較早，德國、美國、日本等國都已形成了完善的城市軌道交通網(wǎng)絡。由于經(jīng)濟實力和技術水平的限制，中國城市地鐵交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有地鐵交通路線。進入21世紀以來，隨著

4、中國經(jīng)濟的飛速的發(fā)展和城市化進程的加快，城市地鐵交通也進入大發(fā)展時期。截止2008年底，我國城市地鐵交通運營總里程已經(jīng)突破800公里。我國的城市地鐵交通行業(yè)步入了一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。如今在我國的北京、天津、上海、廣州、南京、深圳六個城市中已經(jīng)開通了地鐵，這六個城市的地鐵票價模式如下表1所示：表1國內六大城市地鐵票價模式一覽表城市票價模式北京整體而言，地鐵票價全程兩元。天津2元起價全程票價5元。