城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的票價(jià)影響因素分析及定價(jià)模型研究.pdf

1、地鐵是一個(gè)城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它具有運(yùn)量大、方便準(zhǔn)時(shí)、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)正在大力推行公共交通優(yōu)先政策，地鐵作為城市公共交通的主動(dòng)脈，充分發(fā)揮其社會(huì)效益則顯得尤為重要。但目前絕大多數(shù)城市地鐵都處于常年虧損狀態(tài)，客流量與預(yù)期設(shè)計(jì)客流量相差甚遠(yuǎn)，特別在運(yùn)營(yíng)初期階段，如何制定合理的票價(jià)培植客流成為關(guān)鍵性問題。綜合考慮城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的票價(jià)影響因素，得出合理定價(jià)成為新時(shí)期擺在我們面前的重大課題。
　　本文首先從運(yùn)輸成本、運(yùn)輸市場(chǎng)需求

2、、居民出行支付能力、競(jìng)爭(zhēng)因素、政府管制以及收入構(gòu)成六個(gè)方面考慮，以城市地鐵票價(jià)作為內(nèi)生變量，六個(gè)影響因素作為外生變量，結(jié)合城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的特點(diǎn)，構(gòu)建城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的結(jié)構(gòu)方程模型，并對(duì)其進(jìn)行求解，得出了影響城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期票價(jià)制定最重要的因素是運(yùn)輸成本。政府管制、運(yùn)輸市場(chǎng)需求、居民支付能力都在一定程度上對(duì)票價(jià)產(chǎn)生著影響，收入構(gòu)成與競(jìng)爭(zhēng)因素由于其路徑系數(shù)太小，表明在該階段對(duì)票價(jià)的影響不顯著，予以剔除。接著闡述了多目標(biāo)模型的理論基礎(chǔ)，并對(duì)

3、城市地鐵交通客流需求預(yù)測(cè)進(jìn)行了探討，在此基礎(chǔ)上以居民出行支付費(fèi)用最小化、社會(huì)福利最大化和地鐵企業(yè)效益最大化為目標(biāo)層，地鐵票價(jià)相關(guān)影響因素為約束層，構(gòu)建了多目標(biāo)的城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期票價(jià)制定模型。最后結(jié)合CQ市地鐵進(jìn)行案例分析，驗(yàn)證了模型的可行性。
　　本文綜合考慮影響城市地鐵票價(jià)制定的因素，及乘客、地鐵企業(yè)、社會(huì)效益三者間的關(guān)系，構(gòu)建了可以合理確定城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的票價(jià)模型。有利于地鐵企業(yè)健康、良性、可持續(xù)發(fā)展，為城市地鐵的票價(jià)制定提