不確定環(huán)境下的班輪企業(yè)資源管理研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟全球化的步伐加快,世界貿(mào)易尤其是海運貿(mào)易在過去的幾十年間迅速發(fā)展。海運以其低廉的運費受到了遠距離貨物運輸需求的青睞。而作為海運業(yè)革命性成果的集裝箱化,在極大地推動了貿(mào)易發(fā)展的同時,提高了貨物處理和運輸?shù)男?。由于不斷加劇的市場競?班輪企業(yè)的資源管理優(yōu)化問題己成為了管理者和研究者們關(guān)注的熱點。本文針對不確定性環(huán)境下的班輪企業(yè)資源(集裝箱和艙位資源)管理問題進行了研究,其中一方面是如何有效降低空箱管理成本,另一方面是如何與物流代理

2、企業(yè)合作以提高艙位收益。
　　 本文研究的內(nèi)容和結(jié)果主要包含以下幾個方面:
　　 第二章對班輪企業(yè)集裝箱管理系統(tǒng)進行了定性分析,從集裝箱的流轉(zhuǎn)過程著手分析空箱調(diào)運問題的現(xiàn)狀、危害及產(chǎn)生因為。針對這一問題從管理層的角度提出了一些戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)對策,包括與產(chǎn)業(yè)內(nèi)部成員的合作和優(yōu)化企業(yè)自身管理兩方面,為減少空箱調(diào)運問題的產(chǎn)生提供了對策性指導(dǎo)。
　　 第三章從對空箱調(diào)運系統(tǒng)中的不確定性分析出發(fā),研究了班輪企業(yè)在凈需求量不確定下

3、的空箱調(diào)運問題?；诓淮_定性預(yù)算集,將調(diào)運計劃的制訂分為調(diào)運和補償兩個階段,以調(diào)運成本和補償成本的總和最小為指標,建立了相應(yīng)的兩階段魯棒優(yōu)化調(diào)運模型。通過對解的性質(zhì)分析構(gòu)造了迭代算法,結(jié)果表明這個兩階段魯棒模型在不確定性環(huán)境下具有較強的抗干擾能力,而在不同擾動幅度下,保守程度的合理選取有助于提高模型的魯棒性能。
　　 第四章針對集裝箱流轉(zhuǎn)過程中空箱流和重箱流相互轉(zhuǎn)化的特點,研究了重箱流不確定下的空箱調(diào)運問題。以最小化成本為目標建

4、立了標稱模型,用以決策各個港口的調(diào)運量、租箱量、庫存量。然后根據(jù)本問題特點定義了與港口和時間二維相關(guān)的保守程度,建立了相應(yīng)的魯棒優(yōu)化模型,并通過對偶理論將其線性化處理。同時給出了模型違反需求滿足性約束的兩種概率上界,并予以證明。實驗結(jié)果表明,依賴于隨機變量分布和魯棒解的后驗概率上界估計比僅依賴于隨機變量分布的先驗概率上界估計要緊,同時,魯棒優(yōu)化方法以較小的代價有效地抵御了不確定性對客戶造成的影響。
　　 第五章研究了班輪企業(yè)針對

5、艙位這一重要資源與物流代理企業(yè)之間的合作競爭關(guān)系。從時間角度將這一問題分為兩個方面:其一是遠期合同艙位預(yù)售問題,在考慮隨機需求、失銷風險成本以及艙位容量限制下,以班輪企業(yè)定價、物流代理企業(yè)定量為決策建立了Stackelberg博弈模型,得到了博弈均衡解,通過數(shù)值實驗給出了對系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)的有效方法,減少了雙重邊際化效應(yīng)；其二是短期艙位銷售合作問題,即在班輪企業(yè)決策艙位定價、物流代理企業(yè)決策服務(wù)定價的基礎(chǔ)上,物流代理企業(yè)決策付出額外的努力水