清水河大橋深基高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)研究.pdf

1、摘要本文針對(duì)南昆鐵路清水河大橋深基、高墩、大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施T特點(diǎn)，對(duì)深基礎(chǔ)施工技術(shù)、高墩施工技術(shù)和墩梁接合部的施工技術(shù)以及懸臂施工技術(shù)進(jìn)行了論述。本文詳細(xì)分析了具有推廣價(jià)值的百米高墩的控制測(cè)量和大塊模板施工、機(jī)制砂配制C28混凝土和大跨度連續(xù)剮構(gòu)橋的施工線形控制以及橋梁合攏時(shí)的體系轉(zhuǎn)換，并總結(jié)了一套整體灌筑墩梁接合部施工和大跨度三向預(yù)應(yīng)力混凝土的懸灌施工的新工藝。為快速、安全、優(yōu)質(zhì)、高效施T修建山區(qū)鐵路提供了技術(shù)保障，同

2、時(shí)為同類橋梁施工提供了經(jīng)驗(yàn)和借鑒。％j—／／j■、，z／，[關(guān)鍵詞]深塞。高墩式躊預(yù)應(yīng)力混凝擊連續(xù)剛構(gòu)橋旌工技術(shù)7西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文清水河大橋深基高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)研究第一章引言長(zhǎng)期以來(lái)，深溝寬壑是我國(guó)西南山區(qū)修建鐵路的攔路虎，過(guò)去往往是繞道展線或者是大跨度鋼粱通過(guò)。近年來(lái)，鐵路、公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的高墩、大跨橋梁不斷涌現(xiàn)，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)粱和連續(xù)剮構(gòu)在山區(qū)鐵路橋粱的應(yīng)用更顯示出該類型的許多優(yōu)越性

3、，其跨越能力大、養(yǎng)護(hù)工作量小，而且具有懸臂灌筑施工期闖穩(wěn)定性好，減少體系轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)，使其在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁上得以更多被采用。南昆鐵路清水河大橋就是其中之一。11清水河太橋工程簡(jiǎn)介南昆鐵路清水河大橋地處云貴高原峰叢峽谷地區(qū)，在貴州省黔西南州興義、興仁和普安三縣市交界處跨越南盤江支流清水河。該橋集攜基、大跨和連續(xù)剛構(gòu)為一體，可謂西南山區(qū)鐵路新技術(shù)橋梁的典型代表。主橋?yàn)?72m128m72m)預(yù)應(yīng)力連續(xù)尉構(gòu)，主粱為單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱

4、形粱，兩主墩為鋼筋混凝土矩形交截面空心墩柱，高度分別為86m和lOOm，墩梁結(jié)合部為兩箱體的正交，墩頂不設(shè)實(shí)體段。這種剛構(gòu)形式在鐵路橋粱上屬首次采用，且墩高與跨度都居國(guó)內(nèi)干線鐵路之首。該橋從河底至橋面達(dá)183m，是我國(guó)最高的鐵路橋梁，主跨128m是目前我國(guó)干線鐵路同類橋粱的最大跨度。該橋19@5年2月主體工程開工，1996年8月6習(xí)全橋提前兩個(gè)月達(dá)至g鋪軌程度。該橋被評(píng)為2000年度建筑行業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)一國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程(魯班獎(jiǎng))。H__———